随着能源供需形势的日益严峻和油价重新破百，电动汽车产业发展得到“提速”。目前，世界多数汽车制造商已不仅停留在样车阶段，批量生产正逐渐形成规模。但从目前的状况来看，电动汽车技术还远未成熟，一些关键领域里仍面临制约。面对电动汽车发展过程中的种种问题，单个企业的产品研发能力难以满足汽车企业电动汽车战略目标的需求。因此，拥有不同技术优势的企业进行合作，建立合作研发或者生产战略联盟，成为汽车企业实现战略目标的一种重要途径。
合作对象包括产业链各环节企业
本国企业通常具有相近的企业文化，使用共同的语言，面临同样的政策环境，在地域分布、信息获取、沟通交流等方面具有天然优势，因此本国企业之间的合作过程相对容易。例如日本的企业文化与美国、德国的企业文化差异相对较大，并且日本对于英语的使用并不是特别热衷，因此日本丰田公司与马自达、松下、三洋电机等公司的合作。而德国戴姆勒公司在与博世集团、莱茵集团、卡尔斯鲁厄理工学院的合作，美国福特公司与南加州爱迪生公司、Smith Electric Vehicles、江森自控等企业合作时，同样具有地域与文化上的优势。
在产业链层面上，各大汽车企业的合作对象范围广泛，处于产业链上、中、下游的企业都是其选择对象。同产业链上游企业的合作，特别是零部件供应商的合作，主要是为了解决特定部件的关键问题，合作双方通常不存在竞争关系，容易实现“双赢”。例如丰田公司与松下公司在锂离子电池方面的合作开发，戴姆勒公司与博世集团在电机方面的联合生产等。与产业链下游企业的合作，通常是为了促进电动汽车的推广与销售。与处在产业链上同一环节的汽车公司之间进行合作，合作目的多种多样。例如戴姆勒公司与比亚迪公司的合作，一方面是看中比亚迪在锂离子电池方面的先进技术，同时也是其进入中国电动汽车市场的策略之一。
合作过程注重产学研相结合
大学是进行基础研究的主要组织机构之一，与大学建立合作关系可以加速企业战略目标的实现，同时为企业开发潜在技术。著名汽车企业都积极开展与高校的电动汽车合作，注重产学研的发展。
日本丰田汽车与日本高校以及其他日本车企成立了电动车联盟，致力于电动车技术在日本国内和国际的推广；同时，丰田汽车还加入了以京都大学为中心设立的产学研合作联盟，实施“革新型蓄电池尖端科学基础研究专项”项目，该联盟还包括日产汽车、本田汽车、三菱汽车等日本汽车企业，三洋电机、松下、新神户电机、GSYUASA、日立和三菱重工等电机和电池生产企业以及京都大学、东北大学、东京工业大学和产业技术综合研究所等日本著名学府及研究机构共22家单位，是日本迄今为止在新能源汽车领域构建的最大产业联盟。
福特公司也非常重视与大学的合作研究，例如福特汽车公司和密歇根大学联手推出了一个旨在加速未来混合动力汽车开发的全新项目，其中包括福特Fusion混合动力车的发展；福特还宣布将与我国的重庆大学在减轻车重和新材料应用领域开展三个合作项目，从而促进新技术研发、教育发展和人才录用。
另外，几大车企的电动汽车合作过程中注重与新兴科技的结合。例如丰田汽车将基于微软的“Windows Azure”云服务平台开发丰田的新一代车载智能通讯产品；戴姆勒已经将苹果公司的产品应用于奔驰S级汽车，并计划推出Smart汽车iPhone智能驾驶套件；福特汽车也将与微软公司联合推广微软的Hohm电动汽车优化充电服务，帮助车主决定给电动汽车充电的最佳时机，并起到节省能源的作用。
资本参与型合作与契约型合作并举
资本参与型合作模式的主要特点是合作双方涉及股权参与，合作双方的经营效益联系较为紧密，合作双方不仅仅注重技术上的合作，同时会存在经营上的配合。资本参与型战略联盟可以通过合资建厂、交叉持股、资金入股、技术入股等多种途径实现。其中合资成立研究机构（企业或事业单位），是典型的资本参与型战略联盟，每个联盟成员企业可以通过向合资研究机构提供激励措施来完成研发项目，实现企业间知识转移，共同分享研发成果。例如，“戴姆勒+比亚迪”是典型的资本参与型合作模式，双方以50∶50的比例共同出资，组建独立的电动汽车合资企业，并推出全新的新能源汽车品牌。交叉持股或者一方持有另外一方的股份也属于资本参与型的合作模式。合作双方通过股权交换、资金入股、技术入股等方式，使合作双方的合作关系更加紧密。
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