重庆笔电产量全球“七连冠” 产业链供应链齐全立下大功

重庆笔电产量全球“七连冠” 产业链供应链齐全立下大功

2月24日，重庆仁宝公司，工人正在自动化生产线上忙碌。记者 谢智强 摄/视觉重庆

2月24日，重庆宇海精密制造股份有限公司，工人正在检查生产线上的笔电零件。记者 谢智强 摄/视觉重庆

　　笔电产业

　　现状

　　2008年，重庆开始布局笔电产业，引进惠普、富士康等龙头企业

　　2011年，重庆实现笔记本电脑生产放量，并迅速产生集聚效应，成为全球重要的笔电生产基地

　　2020年，重庆笔电产量突破7000万台，产值突破3000亿元。连续7年全球产量第一，全球每3台笔电就有一台重庆造

　　目前，重庆笔电产业链供应链相对齐全。规模以上电子信息企业达到639家

　　不足

　　产业“大而不强、全而不精”

　　缺乏核心零部件、高精尖部件配件配套企业

　　技术上和华东等地区企业存在差距

　　仁宝为啥不走了

　　仁宝集团

　　世界500强企业、全球第二大笔记本电脑制造商。2011年，仁宝集团在两路寸滩保税港区成立重庆仁宝公司，主要生产笔记本电脑；2017年又成立翊宝公司，主打智能终端穿戴设备、全球保税维修等业务。

　　还有两个月，重庆仁宝公司就要搬家了——搬进面积达4.5万平方米、内部结构更适合笔电生产的新厂房。

　　但新厂房只是用来过渡的。

　　“新厂房旁，一个建筑面积超过20万平方米的智能化、数字化厂房正在规划。”据重庆仁宝公司行政资深经理万良憬介绍，“十四五”期间，所在公司将整体迁入这个“超级厂房”。

　　继2017年成立重庆翊宝公司，主打智能终端穿戴设备、全球保税维修等业务后，仁宝集团再次释放出强烈信号：要扩大规模、增加投资，“深耕”重庆。

　　这让人颇感意外。要知道，当初仁宝集团落户重庆，某种程度上是“被逼”的，甚至一度想走。

　　2008年，重庆开始布局笔电产业，宏碁、惠普、华硕等品牌商相继入渝。为了下订单和生产方便，这些品牌商要求更多上下游企业也要到重庆。

　　仁宝集团就是其中之一。当时的它，已在江苏昆山市落户了中国大陆总部和制造中心。但碍于品牌商要求，仁宝集团还是成立了重庆仁宝公司。

　　2015年，重庆仁宝公司遇到了危机——最大客户“东芝”宣布退出笔电市场，订单遭遇“断崖式”下降，生产经营困难，一度计划撤出重庆。

　　那为何现在又不想走了？

　　先看一组数据：2019年，重庆仁宝公司生产笔电产品350万台，产值116.93亿元；2020年，产量增加到462万台，产值160亿元，同比增长37%。

　　万良憬说，在最困难的时期，保税港区与重庆仁宝公司一起，抢抓沿海产业梯度转移的机遇，拿到了不少国际知名品牌订单，引入智能穿戴设备、智能平板、智能电子笔等高端新型产品的生产，让公司不仅摆脱了危机，而且日子越过越“滋润”，自然不想走了。

　　“仁宝集团不想走，还有一个重要因素，那就是重庆的笔电产业链趋于成熟、配套完善。”重庆保税港集团相关负责人道出了另一个原因。

　　据他介绍，目前，重庆笔电配套企业贯穿产业上中下游，除处理器芯片、显卡等核心元件外，仁宝集团约一半的零配件已实现“重庆造”。如果加上四川内江、遂宁等相邻城市，配套率还能再高些。

　　物流方面，重庆构建了相对完善的多式联运体系，仁宝的产品可通过中欧班列、西部陆海新通道、长江黄金水道等运往世界各地。万良憬也说：“重庆的物流条件不输昆山。”

　　此外，保税港区还为仁宝等企业配备了员工公租房；成立了接访中心，为企业解决各类生活服务，甚至可以疏导员工心理问题；设置了专门的停车场，解决员工停车难。“‘十四五’期间，我们还将建五年制学校，为企业储备人才，学生可以一边在企业实习一边读书。”重庆保税港集团相关负责人说。

　　除此之外，重庆近年来积极推行的智能化、数字化改造升级也让仁宝尝到“甜头”。2018年，在保税港区支持下，重庆仁宝公司开始对生产线进行升级，效果立竿见影——最多时220人的生产线，如今只有40人，且都是技术工。目前，重庆仁宝公司SMT（表面贴装技术）产线良率由98.5%提升至99%，组装线良率由97%提升至98.5%，人力成本减少31%。

　　“这两年春节我都没回台湾。”万良憬说，来重庆三年，觉得这座城市越来越美，人杰地灵，很喜欢这里。“希望集团能够持续深化与重庆的合作，继续加大在这座城市的投入。”

　　宇海精密的“生死抉择”

　　宇海精密制造股份有限公司

　　位于璧山高新区，2011年正式进入笔电配套领域，主要为惠普、戴尔等笔电品牌商及英业达、广达、纬创等厂商配套塑料结构件，年产量超过1200万台套。

　　企业订单多，好事还是坏事？

　　在一般人看来，肯定是好事，订单越多，说明企业实力越强、利润越高。

　　宇海精密制造股份有限公司（简称“宇海精密”）的董事副总经理、董事会秘书何勃却不这样认为。他说，判断企业强不强，不能简单“以数量论英雄”，而是要看企业能否把握未来。

　　有此感悟，源于一件惨痛的往事。

　　2011年，重庆笔电产业生产开始放量，本是模具小厂的宇海精密嗅到产业发展机遇，开始进军笔电配套领域，主攻笔电模具及塑胶结构件。

　　开始的发展和预期一样，宇海精密迅速站稳脚跟，接到的订单一年比一年多。2018年，其订单数量创下新高，年产值超过5亿元。不管何时到该企业，几乎都能看到员工在加班加点生产。

　　然而，年终一扎账，企业傻了眼：利润率直线下降，比前一年下降50%！

　　明明订单更多了，企业的利润率为何反而降得厉害？

　　专家“会诊”的结果是：都是“工厂思维”惹的祸——一方面，管理层想尽办法拿到订单，增加产能；另一方面，企业技术研发能力不强、设备自动化率较低，无法满足产能大幅度提升的要求，导致订单越多，投入的人工、占用的流动资金也越多。企业经常都是在“灭火”，资金链差点因此断裂。

　　面对“生死抉择”，宇海精密开始“壮士断腕”：对管理层进行“大换血”，引进职业经理人和有技能、有思想、有拼劲的年轻人，大抓管理和研发。

　　同时，企业向璧山高新区寻求帮助，获得5000万元的贷款。企业马上将这笔钱用在“刀刃上”——购买精密模具制造设备，研发成型、组装、涂装设备，全面提升生产线自动化水平，注塑机台自动化率从5%提升至50%以上，组装自动化率提升至30%，自主研发了全自动化埋钉机，产量良品率和机台稼动率得以大幅提高。

　　宇海精密因此挺过危机，也找准了发展方向，要做“一家不能被取代的企业”。

　　现在，宇海精密每年在研发创新上的投入近4000万元，是2018年前的10倍；成立了技术研发中心，组建了专业的信息化、自动化和工业设计团队，为自动化、数字化、智能化建设做全面的统筹规划。

　　“研发创新的关键是人才，我们对这块也非常重视。”何勃说，2018年以前，公司没有一个研究生，如今不仅有4位博士、1位正高级工业设计师，还建立了市级博士后工作站、市级工业设计中心和工业设计研究院。拥有模具研发、自动化、信息化、工业设计等研发人员近300人，占企业总人数10%左右。公司还实施雏鹰计划、赋能计划，一年要招约300名管培生，用于管理、技术人才培养和储备。

　　去年，宇海精密自主研发制造自动化设备120余台套、导入机器人55台，并完成了MES（生产信息化管理系统）、PLM（流程管理信息系统）等系统的初步架构设计，大幅提升生产线的自动化率，良品率提升3%-5%，工业设计产品附加值成倍增加。全年实现产值7.6亿元，同比增长28.8%。

　　笔电“保暖衣”是这样造出来的

　　渝新欧（重庆）物流有限公司

　　成立于2012年，是中欧班列（渝新欧）的平台运营公司。目前，中欧班列（渝新欧）是重庆笔电产品主要的运输载体，2020年运输笔电及相关产品近1000万台。

　　哈萨克斯坦的阿斯塔纳，是中欧班列（渝新欧）开行过程中要经过的最冷的区域，冬季最低温度可达零下40度。

　　问题来了：笔电产品存放温度不能低于零下20度，否则显示器等部件性能会受到破坏。那每到冬季，笔电产品是不是就不能坐中欧班列（渝新欧）“旅行”了？

　　不用担心。因为班列上的笔电产品都穿有“保暖衣”——独立蓄热控温集装箱（简称“蓄热恒温箱”），温度始终维持在零下20度以上。而这件“保暖衣”，就是渝新欧（重庆）物流有限公司（简称“渝新欧公司”）团队自主研发出来的。

　　2012年，惠普等笔电品牌商找到渝新欧公司，提出要确保这趟班列的冬季开行频率，准时、安全地将笔电产品运往欧洲。

　　这让渝新欧公司犯了难。中欧班列（渝新欧）沿途要经过6个国家，冬季运输不仅会遇到零下20度以下的低温环境，不同地域的最高温差还达到70度，笔电运输风险极大。但若不解决这个问题，会影响到重庆笔电产业的长期发展。

　　当时，有两种现成方案摆在渝新欧公司面前：

　　一是使用柴油发电机控温集装箱。它由惠普公司引进，适用范围广，可兼顾制冷与制热两种方式。但其电子元件在极寒环境下容易发生故障，且消耗燃油，造价和运营费较高；

　　二是使用专用蓄热保温板。该方案缺点明显，占用集装箱的空间较大、装卸作业复杂、操作不便、易破损。

　　两种方案都被否决了。“我们需要有一款既能确保笔电产品在极寒环境下运输，又易操作、性价比高的产品。”渝新欧公司总经理漆丹说，因此，他们决定自主研发。

　　在各级部门的牵线搭桥下，渝新欧公司与巴斯夫、霍尼韦尔等公司，后勤工程学院、重庆大学、四川大学等学校及科研机构联合，开始技术攻关。

　　研究过程中，团队发现有种相变材料有一个特性——低温下结晶凝固放热，高温下融化蓄热。

　　“是不是可以通过这个特性，利用重庆到欧洲不同地域的温差，实现自动蓄放热，从而控制集装箱内部温度？”带着这样的思路，团队开始进行实验。

　　历时一年，重庆自主研发的蓄热恒温箱正式出炉。它的外观与普通集装箱无异，其内部装有特殊的相变蓄热功能层。运输过程中，蓄热恒温箱将依靠自然气候变化进行蓄放热，且不需要消耗化石能源，安全性高，也不污染环境。

　　但品牌商一开始并没有接受这个产品。他们宁愿成本高些，也要求用更稳妥的“方案一”。

　　“有品牌商不信任我们的测试结果，派了专门的团队到重庆来测试。”漆丹回忆说，这家品牌商前后做了十余次试验和验证，2018年，终于放心地接受了蓄热恒温箱这一产品。

　　现在，中欧班列（渝新欧）运输的所有需要控温的产品，冬季都穿上了蓄热控温箱这件“保暖衣”，这也直接推动了班列全年常态化、规模化运行。