她就是中国南车南京浦镇车辆有限公司列车网络电器技术专家、高级工程师、江苏省劳动模范陈美霞。
初露锋芒1999年，陈美霞由大连铁道学院毕业分配到浦镇公司，在客车车间新电一组见习。她每天跟工人师傅上车干活，自己认真看、仔细记、动手做，很快掌握了制造过程中的生产技术和车辆的安装调试。实习结束后，她留在车间当上了技术员、助理工程师。
她先后承担了25K、25G等车型车种的技术工艺研究与实践，参与了浦镇公司承担的“九五”国家重大科研项目——200Km/h动力分散型交流传动电动车组 “先锋号”的研制，这是我国最早研制的高速动车组；她在其中担负了该列车的电器方面的调试任务。她主动思考并解决了电器方面的众多难题，保证了该动车组50万公里的试运行，并创造了292km/h运行速度，是当年中国客运列车跑得最快的子弹头列车。随后，她还在两动九拖“内燃动车组和”一动六拖“电动车组项目研制中大显身手。
刻苦磨砺由于陈美霞的出色表现和在电器故障处理方面敏锐分析判断能力，2002年2月，浦镇公司将她调入城轨公司试验车间进行锻炼。
在试验车间，她有机会更多地接触和了解国际顶级的地铁制造工艺技术。她自学了法语，消除了与法国专家在语言上的沟通障碍，她是现场向法国专家提问最多的中国工程技术人员。列车上的2000多条线路，先进的故障查线和排除方法铭记于心；牵引试验、记录试验曲线、分析故障问题点，她是最出色的一位。她三次被派往法国学习深造，回来后被公司派到售后服务部门工作，在产品市场的“一线”经历摸爬滚打。
在为上海明珠线售后服务过程中，为确保企业与ALSTOM首次合作的产品市场打响，她带领团队全程24小时跟踪服务，保证了列车开通。在南京地铁一号线试运行中，由于一号线网络控制系统采用的是德国西门子的技术，与ALSTOM提供的列车技术不匹配，造成了一些问题；她刻苦钻研了西门子的网络控制系统，把这个负责列车指挥的“大脑”研究得很透。由她提出的故障原因分析澄清说明书及解决方案，让法、德双方专家既吃惊又信服。她编写的《南京地铁一号线车辆故障应急处理措施手册》、《南京地铁一号线车辆故障诊断手册》和《地铁车辆质量保证人员应知应会教材》，极大地方便了列车维护和操作。在她和团队的优质高效服务下，该线列车经受住了南京“十一黄金周”和“十运会”期间的大运量、高密度的营运考验，创造了十几对列车同时开行无故障的历史纪录。
创新超越机会总是留给有准备的人。2006年，她被浦镇公司聘为网络技术专家并调入电器研发部，专门从事列车网络控制技术国产化工作。2007年，她加入了党组织，也就在这一年，南京一号线南延线四列自主知识产权集成项目国家正式立项并通过审批，其中网络控制技术国产化研制任务就落在了她的肩上。
她作为该项目网络主管，负责提供列车网络需求，她要按照网络中应实现功能，解决好所有信息在网络上的传输、优先级问题、网络控制与诊断等复杂技术难题。她按照精益管理的流程，对各种计算和数据分析、网络系统构架等进行精益化、模块化设计与管理，把复杂的各种元素简单化，以精益看板式管理，保证了设计要求的详细、清晰和符合总体方案。
2008年下半年，由她主持研制的自主知识产权地铁列车网络控制系统实现突破并成功搭建，填补了我国在此领域的空白，为南京四列自主集成列车的成功下线创造了条件。
2010年12月10日上午，南京地铁一号线南延线集成创新项目首列车在南车浦镇下线，标志着该项目取得成功。陈美霞的网络控制国产化技术，彻底打破了国外的垄断，结束了中国高端地铁制造依赖国外的历史。该项技术在深圳四号线、出口突尼斯等地铁列车上的推广应用，实现了“中国创造”走出去的华丽转身。为此，陈美霞先后荣获“江苏省知识型职工标兵”、 “江苏省劳动模范”等荣誉称号。
本报通讯员 戴学军
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