2020年11月12日，顺义测试场,无人驾驶汽车进行雨淋测试。新京报记者 李木易 摄

　　那么，该如何评估一辆智能汽车的安全性，又该如何对智能车辆进行科学合理的监管？这些成了产业界、法学界等关注的问题。

　　“单踏板模式”的设计是否人性化和足够安全？因特斯拉车主维权事件的发酵，该话题也引发了社会讨论。

　　因为近期发生的自动驾驶刹车失灵事故，单踏板模式引起了更多业界人士的关注。

　　曾在多家车企任职的汽车行业资深分析师张翔向新京智库表示，单踏板模式的设计在一定程度上缓解了驾驶员的驾驶疲劳问题，免于在油门和制动踏板之间频繁操作。不过，到底是单踏板好，还是双踏板好，目前尚无定论，也尚未讨论到底该如何管理，可能也很难管理。

　　孔慧芳说，单踏板模式是否科学合理，需要进行全面科学的评估。不同人会有不同的习惯，也会有不同的观念，但“我们应该寻找最合适的方式”。

　　孔慧芳表示，不管是什么样的技术进步，首要原则应是保证驾乘汽车人员的安全。

　　除了设计上需更加人性化，又该如何通过加强监管来保证智能网联车的安全性？

　　中国社会科学院大学法学院博士研究生张露予撰文（该文刊发于2021年第4期《电子科技大学学报》）表示，准入制度能够在智能网联车进入市场之前有效预防可能出现的安全风险，需要在科学的风险评估基础上制定合理、透明的技术标准，为智能网联车投入市场提供合法性支撑。

　　蒋炜表示，自动驾驶技术的价值还是需要肯定的，智能网联车确实能减少由于驾驶员分心、能见度降低、酒精或药物导致的反应障碍等引发的事故发生率。但即使自动驾驶技术迭代达到很高的水平，做到“零伤亡”也几乎不可能。

　　广东工业大学计算机学院教授刘文印对新京智库表示，为提高智能网联车的安全性，可以考虑在自动驾驶系统安装自动投诉和举报功能。如果驾驶员发现自己权益受损，可以一键提交举报给相关的监管部门。

　　事实上，目前在一些大城市设立的新能源大数据管理中心已经在监管新能源汽车的坐标、行驶轨迹、速度以及充电等数据。“只不过车企尚不需要提交诸如驾驶行为数据”，张翔说。

　　“自动驾驶时代，我们需要建立一套系统的法律制度”，中国社会科学院科技与法研究中心主任、法律机器人实验室首席顾问杨延超告诉新京智库，这套法律体系既要能解决当前社会各界关心的，比较突出的一系列问题，同时也能应对未来一段时间内所可能产生的一些问题。科技发展已经改变了原有的管理体系，让很多问题融合关联在了一起。

　　蒋炜认为，自动驾驶时代，既需要制订相应的法律法规保障体系，赋予其合法地位。同时，也需要制订新的针对自动驾驶的道路交通责任与保险规制等，从而多管齐下构建面向自动驾驶的全面保障体系及社会治理体系，推动自动驾驶的加速落地。

　　3月23日，深圳市人大发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》。该条例涵盖智能网联汽车的测试和示范、准入登记、网络安全和数据保护、车路协同基础设施、交通事故法律责任以及保险制度等问题。

　　新京报记者 肖隆平

 

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