【ZiDongHua 之驾驶自动化收录关键词：智能安全 自动驾驶 车路云协同 】
　　
　　会议动态 | 2024世界智能安全大会（ISCC 2024）在上海盛大开幕
 
　　
　　2024世界智能安全大会
　　
　　FISITA & China SAE 联合打造
　　
　　50+领先报告分享
　　
　　50%国际演讲嘉宾
　　
　　寻求自动驾驶安全解决方案
　　
　　ISCC 2024
　　
　　为促进全球自动驾驶安全科技的交流与合作，2024世界智能安全大会（FISITA Intelligent Safety Conference China, ISCC 2024）于2024年9月20日在上海盛大开幕。本次会议由FISITA（世界汽车工程师学会联合会）与中国汽车工程学会主办，高端汽车集成与控制全国重点实验室、《Automotive Innovation》、汽车底盘集成与仿生全国重点实验室、同济大学汽车学院承办。
　　
　　ISCC 2024聚集了全球的顶尖专家，包括多名中外院士；汇集50+精彩报告，围绕L3+高级别自动驾驶安全前沿和关键技术展开深度研讨，吸引了20+全球参会代表。大会内容精彩纷呈，为行业搭建了国际、高端的学术交流平台。
　　
　　开幕式：
　　
　　大会开幕式由中国汽车工程学会副秘书长陆丽俐主持。中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深，FISITA CEO Chris Mason，上海国际汽车城（集团）有限公司总经理潘晓红通过线上线下的方式出席开幕式。
 
　　
　　中国汽车工程学会副秘书长陆丽俐女士主持大会开幕式
 
　　
　　中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深先生致辞
　　
　　中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深代表会议主办方中国汽车工程学会致辞，他指出了当前发展的三大趋势：中国在自动驾驶技术方面的显著进展、人工智能技术的快速发展推动自动驾驶加速落地，以及相关政策的密集出台。他还强调了车-路-云系统的深度整合趋势，进一步推动行业的技术升级。同时，他也指出，自动驾驶的安全性、运行安全及网络安全等正逐步成为关键挑战，但这些挑战也在不断激励技术的创新和进步，安全已成为行业发展的核心要求。他希望智能网联汽车全产业链上下游的企业与相关单位携手合作，凝聚共识，共同为智能网联汽车的安全与可持续发展贡献力量。
　　
　　FISITA CEO Chris Mason致辞
　　
　　FISITA CEO Chris Mason代表会议主办方FISITA致辞，他指出汽车安全是至关重要的，介绍了欧盟通用安全法规（GSR）的相关要求，强调所有在欧盟新注册的乘用车和商用车必须强制配备多项先进驾驶辅助系统（ADAS）技术。同时，FISITA将积极推动自动驾驶安全和道路交通安全相关工作的落地实施，致力于为更多合作伙伴提供优质服务和坚实保障。
　　
　　上海国际汽车城（集团）有限公司总经理潘晓红女士致辞
　　
　　上海国际汽车城（集团）有限公司总经理潘晓红代表合作伙伴致辞，技术的进步和行业发展趋势使智能网联汽车的落地成为现实，但同时也带来了新的安全挑战。过去20多年，上海国际汽车城始终致力于推动汽车安全与创新的进步，在道路测试、平台部署、保障系统、公共数据库等方面开展了大量工作。她表示，希望通过构建开放、共享、智慧、绿色的汽车城生态系统，与合作伙伴携手并进。潘晓红还对各合作伙伴表达了期待与肯定，呼吁加强合作，共同推动自动驾驶技术在安全领域的进一步突破与进步。
　　
　　主旨演讲：
　　
　　同济大学智能汽车研究所所长陈虹教授主持大会
　　
　　吉林大学汽车底盘集成与仿生全国重点实验室副主任、Automotive Innovation执行副主编章新杰教授主持大会
　　
　　中国工程院院士、中国汽车工程学会名誉理事长、清华大学教授、《Automotive Innovation》主编李骏院士发表主旨演讲
　　
　　中国工程院院士、中国汽车工程学会名誉理事长、清华大学教授、《Automotive Innovation》主编李骏分享了汽车自动驾驶系统运行安全分析及解决方案探索，重点围绕标准、技术、创新与发展进行了深入阐述。他从国际汽车自动驾驶安全系统概述、国际汽车自动驾驶运行安全技术、清华汽车自动驾驶安全大脑创新三个方面展开介绍，并做出总结。他指出，自动驾驶汽车投放市场之前必须解决系统安全问题，自动驾驶汽车投放市场后必须解决运行安全问题；自动驾驶安全系统的产品诞生流程是由研发、验证和使用三阶段组成的系统工程。目前，汽车自动驾驶的系统安全国际标准已经基本形成，但运行安全的国际标准体系尚未完全建立，全球各国都在积极探索中。他进一步分析了自动驾驶系统运行安全的总职能，包括运行风险管控与运行安全保障，核心是运行风险管控；运行风险管控主要关注与环境交互、交通参与者交互过程中的风险管控；运行风险管控的三个关键技术分别是：ODD边界动态识别、稳态驾驶安全围栏、临界状态风险管控。随后，李院士介绍了清华大学在自动驾驶安全大脑创新方面的最新成果，该系统的运行安全架构包括自动驾驶运行控制系统与运行风险管控系统。自动驾驶系统安全大脑的原理模拟仿生人脑思维，旨在实现对自动驾驶运行安全风险的态势管控。通过基于知识与数据双驱动的方式研发自动驾驶安全大脑，实现自动驾驶系统与安全大脑的“双脑效应”，致力于实现“驾乘无险、智能防护、仲裁公平、保险无忧”的愿景，使命是构建多层次的安全防护体系，阻断事故链，保障运行安全。最后，李院士强调了自动驾驶汽车的价值，“预计未来5年，运行安全将成为自动驾驶安全的重大难题与研究焦点”。
　　
　　澳大利亚悉尼大学教授、澳大利亚工程院院士Abbas Jamalipour发表主旨演讲
　　
　　澳大利亚悉尼大学教授、澳大利亚工程院院士Abbas Jamalipour分享了6G技术在高级运输系统中的应用。他详细介绍了如何通过先进的6G无线技术，构建基于智能交通系统（ITS）的智慧城市，推动向无缝、可编程的智能网络物理世界迈进。Jamalipour院士探讨了从公路、铁路到天桥，再到太空运输等各类交通通道的特性，并分析了目前高流动性环境下所面临的挑战。针对大赫兹频段及高容量通信的需求，他通过具体示例进行了生动讲解，提供了深入的见解。同时，Jamalipour院士还分享了其团队在应对本地化和扩大覆盖面需求方面的最新研究成果。最后，他展望了未来的运输系统发展，重点讨论了传感与通信一体化、可重构智能表面（RIS）和可重构元表面技术的应用前景，为实现更智能、更高效的交通网络提供了启发性思路。
　　
　　丰田汽车Fellow Hiroaki Okuchi发表主旨演讲
　　
　　丰田汽车Fellow Hiroaki Okuchi分享了丰田安全感知系统（Toyota Safety Sense，TSS）辅助驾驶技术的发展历程及相关技术创新。他以老年驾驶员事故率上升及其典型事故模式——踏板误用事故为切入点介绍了驻车辅助制动器和踏板误用加速控制系统在预防和处理此类事故中的重要作用及实际效果。丰田汽车朝着“交通事故零伤亡”这一目标，持续对TSS系统进行迭代升级，将多种主动安全功能集成到单一软件包中，并逐步在全球范围内推广应用。Okuchi指出，潜在风险规避技术的进步将有助于提升驾驶员的应对能力，进一步向“零交通伤亡”的目标迈进。例如，Look-out技术通过360度全方位感知与人工智能相结合，带来了更加先进的智能化驾驶体验。然而，Okuchi也强调了当前面临的挑战，特别是在处理边缘场景时，市场上难以收集足够的数据来有效训练人工智能模型。丰田的未来目标是通过以人为本的安全技术开发和驾驶员安全教育，进一步提升驾驶员技能，实现人-车-路的协同发展，最终达成零交通伤亡的目标。
　　
　　上汽集团副总裁、总工程师祖似杰发表主旨演讲
　　
　　上汽集团副总裁、总工程师祖似杰分享了关于促进智能网联汽车更好更快发展的技术。他强调，安全是整车技术的底线，上汽集团始终将车辆安全置于首位，既关注传统车辆安全，也重视动力电池的安全性。他指出，在未来，"单车智能+车路协同"的技术路线仍将是自动驾驶发展的重要方向。他进一步阐述了安全目标，即实现电动智能汽车在全生命周期和全域范围内的全面安全保障，并完善电动智能整车的开发组织架构和流程体系。最后，他提出，要共同做好安全的电动智能网联汽车，完善面向自动驾驶的法律框架，健全面向自驾安全的测试资源。
　　
　　Virtual Vehicle Research CEO Jost Bernasch发表主旨演讲
　　
　　Virtual Vehicle Research CEO Jost Bernasch分享了通过可靠和虚拟评估来提高自动驾驶的型式认证的最新研究进展。他指出，当前及未来汽车开发中，汽车E/E架构、传感技术与关键安全软件之间复杂的相互作用带来了前所未有的挑战，这些挑战显著增加了研发成本和时间，并导致项目进度的延迟和滞后。“软件定义汽车”的概念意味着汽车的功能主要或完全由软件决定，从Level 0 软件启用到Level 5 创新平台分为6个层级；软件定义汽车的架构分为硬件、嵌入式系统、仪器仪表和应用程序四层架构。挑战和需求包括对建模与仿真（M&S）缺乏信任、缺少虚拟开发框架以及监管机构对强制使用M&S持开放态度。随后，他介绍了Virtual Vehicle Research的系统仿真和虚拟验证的研究中心的概况和发展历史、专业领域等。通过展示几个成功案例，Bernasch强调了可靠系统仿真、虚拟验证与传感器建模、虚拟审批以及全数字化铁路运营等应用的实际效果。最后，他做出了总结，随着系统复杂性（如SDV、AD）的不断增加，动态审批和虚拟验证将成为必不可少的手段，特别是通过采用欧盟NCAP的虚拟验证方法，可以更有效地应对自动驾驶领域的技术难题，为汽车安全系统的创新和改进提供坚实的科学基础和技术支持。
　　
　　吉林大学汽车工程学院院长、汽车底盘集成与仿生全国重点实验室主任高镇海教授发表主旨演讲
　　
　　吉林大学汽车工程学院院长、汽车底盘集成与仿生全国重点实验室主任高镇海教授分享了关于智能汽车人机交互安全技术的相关成果。高教授认为安全是第一要素，安全是消费者最关心的核心问题，如何建立人的信任是智能汽车发展的关键。针对人机交互的安全性问题，高教授的团队关注单一自动驾驶汽车的人机交互、复杂交通环境下人机交互的社会安全属性和困境情景下人机交互的社会伦理。高教授强调，应该关注综合的安全，充分考虑单车的人性因素、交通协作和社会互动。应该建立“单车人因安全—交通责任安全—社会学互动安全”的多层次安全集合。
　　
　　互动访谈：
　　
　　互动访谈环节，特邀清华大学车辆与运载学院教授，清华大学汽车产业与技术战略研究院（TASRI）院长，FISITA终身名誉主席，《Automotive Innovation》主编赵福全主持，访谈嘉宾包括澳大利亚悉尼大学教授、澳大利亚工程院院士Abbas Jamalipour，丰田汽车Fellow Hiroaki Okuchi，Virtual Vehicle Research CEO Jost Bernasch，通用汽车Senior Technical Fellow Ramesh S.，蔚来汽车自动驾驶研发质量安全总监佘晓丽，围绕“自动驾驶技术发展趋势及安全挑战”展开热烈讨论。
　　
　　清华大学车辆与运载学院教授，清华大学汽车产业与技术战略研究院（TASRI）院长，FISITA终身名誉主席，《Automotive Innovation》主编赵福全
　　
　　在专题会议中，与会嘉宾还围绕“安全自动驾驶的应用与调整”“车路云协同”“人机交互”“安全测试评价”及“安全保障”等主题展开深度研讨。
　　
　　在高级别智能网联汽车发展的关键时期，ISCC 2024聚焦“人工智能赋能的安全自主驾驶”，探讨了关于安全测试与评估、联网协作驾驶、网络安全、自动安全驾驶等领域的内容，旨在解决将先进的人工智能集成到自动驾驶中涉及的关键安全和可靠性挑战。
　　
　　会议概况
　　
　　承办单位
　　
　　高端汽车集成与控制全国重点实验室
　　
　　《Automotive Innovation》
　　
　　汽车底盘集成与仿生全国重点实验室
　　
　　同济大学汽车学院
　　
　　合作伙伴
　　
　　安亭 · 上海国际汽车城
　　
　　中国一汽
　　
　　支持单位
　　
　　中国汽车工程学会汽车智能交通分会
　　
　　中国汽车工程学会智能网联汽车安全分会
　　
　　中国智能网联汽车产业创新联盟
　　
　　国家智能网联汽车创新中心
　　
　　CAICV-预期功能安全工作组
　　
　　CAICV-信息安全工作组
　　
　　深度合作媒体
　　
　　官方媒体
　　
　　科普中国、科技工作者之家、科界、中国汽车工程学会、《Automotive Innovation》、CICV创新中心、中国智能网联汽车产业创新联盟、电动汽车产业技术创新战略联盟、汽车轻量化技术创新战略联盟、《汽车工程》
　　
　　特邀媒体
　　
　　经济参考报、央广云听车联网、中国汽车报、网易汽车、清华大学车辆与运载学院、广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟、机械工业出版社、车云、赛文交通网、中国汽车材料网、《汽车之友》、《汽车技术》、《汽车工艺与材料》、《汽车文摘》、《汽车工程师》
　　
　　来源｜“汽车学会”微信公众号