地铁的综合安防管理时代 市场商机可期-轨道交通-中国交通技术网

　地铁作为城市中大容量的快速交通工具，其完善性和密集性体现了一个城市的经济能力和现代化水平，它也像是蔓延的增长极，未来将带给城市无限的可能，塑造人们生活梦想半径。为保持经济高速增长，中国政府推出了4万亿拉动内需投资计划，作为基础设施建设的城市地铁交通项目，在“十二五规划”期间，全国地铁轨道通建设投入将超过7000亿元。截至目前为止，我国已经批准轨道交通近期建设规划的城市共有27个，到2015年我国轨道交通线路总长将达2400公里。伴随各大城市地铁轨道交通项目“热潮”，中国已然成为世界上最大的城市地铁轨道交通建设市场。在全国各大城市风风火火加速开展地铁设施建设的同时，其安全问题及经营风险引起社会各界高度重视。

　　地铁综合安防系统应用分析

　　安防系统是现代地铁建设必不可少的配套项目。在前些年，国内地铁的各个机电系统往往采用分立设置、独立管理，结果常常导致系统资源共享困难、不利于维护管理等问题。在这样的形势下，越来越多的地铁线路开始考虑和实施综合安防系统。随着自动化集成技术的成熟，国内的地铁项目逐渐开始通过综合安防系统建立统一的软硬件平台，实现资源共享、互联互通、设备集中管理和维护，同时还可对各个子系统进行故障监测，并为紧急情况下事件的处理提供全面、及时的信息和控制能力，提高地铁整体运营调度管理水平。地铁综合安防系统过去是属于地铁通信的子系统，但近年来，随着全数字视频监控系统的发展，同时为了满足运营监控和公安监控的需求，及其对多媒体资讯的要求，综合安防系统的建设规模越来越庞大，经常独立设置标段招标。

　　目前，国内城市地铁轨道交通行业对综合安防系统的划分不尽相同。以深圳地铁为例，其综合安防系统一般由安防网络子系统、安防集成管理子系统、监控子系统、门禁子系统、报警子系统以及车站紧急告警子系统等构成。这个地铁综合安防系统主要针对全线车站、车辆段、停车场、主变电所的设备和管理用房、出入口、票务室、银行等重点区域的出入管理、登记、实时视频监控和入侵探测等功能，从而有效保障运营安全。地铁综合安防系统分为中央级、车站级和终端级三级结构。一般情况下，综合安防系统与监控子系统在中央级和车站级互联，接受综合监控系统的模式控制信息，由监控子系统协调综合安防系统与火灾自动报警系统、环境与设备监控系统等之间的联动。

　　地铁安防网络子系统

　　地铁安防网络子系统是综合安防系统的基础传输平台，担负着车站/列车、车辆段、停车场和主变电所的本地数据交换，以及控制中心的数据传输任务。在地铁安防网络子系统中，工业以太网已成了系统主干网及局域网的首选，下面从对地铁安防系统总体网络以及相对独立的车载安防网络进行分析如何架构网络。

　　安防系统总体网络主要负责由中央安防集成服务器、安防策略管理服务器、安全管理服务器、子系统联动服务器、车站服务器、各种工作站和管理终端构成中央级管理系统。在主干的安防系统总体网络中选用具有千兆通讯能力的工业以太网双环网结构，在满足视频图像监控和所有子系统数据的大流量通信外，在双环配对工业以太网交换机间建立了环间冗余链接，当一路环网通道发生故障时，可在几十毫秒内自动切换到另外一条备用的环网通道。地铁处于地下封闭环境，人流量大，如果发生突发事件，救援难度极大。另外，地铁系统智能化程度高，软硬件系统庞大，整个系统处于半自动和全自动运行状态。所以地铁的视频监控系统，一方面要对人流进行监控，对突发事件做出预警；另一方面还要求对诸多设备的运行状态也进行监控，能实时地为监控中心提供设备的运转状况。地铁监视子系统通常两个部分：专用视频和公安视频两个系统。专用视频监控系统是为线路控制中心调度员、各车站综控室值班员等提供有关列车运行、防灾环控以及旅客疏导等方面的视觉信息，使他们能及时观察列车进出站、客流动态及相关设备的运行情况，达到有效组织指挥客运工作和指挥抢险的目的；同时，鉴于世界范围内地铁不断发生恐怖事件，公安部门也要在地铁内增加公安视频监控系统，用于公安部门维护日常治安并且处理突发犯罪。现在，随着视频监控技术的发展，常常将两个部分统一到一个综合监控平台上建设，以减少重复的监控点和设备建设。随着网络化运营的需求，视频监控系统作为网络化运营协调指挥和处理突发事件的必要手段，建立一套多级指挥和管理体系是系统首先需要面对的问题。根据网络化运营下视频系统的应用需求，新建的地铁视频监控系统应发展成为包括车站级监控、线路级监控、网络级监控、以及市级监控等多级网络。

　　车站级监控：包括车站、车辆、车辆段等本地监控，目前主要是车站监控，一般由摄像机、视频矩阵(切换设备)和显示设备等组成，每路图像信号采集后经视频处理输出两路模拟视频信号，一路视频信号传送到远程的线路控制中心，另一路视频信号送入本站视频切换矩阵供车站行车指挥人员和公安值班人员使用。

　　线路级监控：每条线路的各车站将图像信息通过光传输设备传送到线路控制中心，给行车调度员、电力调度员、防灾调度员、调度主任和公安调度值班员等提供图像显示及控制。一般线路控制中心具备多路视频信息的显示能力，中心对于每路图像具备任意选择权和摄像机控制权。

　　网络级中心：将各线路的视频信号传送到地铁网络监控中心和公安监视中心，供网络级的指挥调度人员使用，同时提供远程图像选路和对图像的控制功能。由于目前各大城市的地铁线路监控中心基本是采用相对集中或分散设置的，因此，为了建立网络化运行的监控中心还需要建立相应的网络平台。

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