每个人心中，都有一个关于大海的梦想。
这个梦想，总是和船有关。
对于几十万中国造船人而言，他们的大海梦，就是让中国人自己建造的船舶，航行在世界的各个大洋。
造船业是现代工业的集大成者，被称为“综合工业之冠”。作为一项综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，造船业强不强，集中反映了上游的机电、钢铁、化工甚至建筑业强不强，也决定了下游的航运、海洋资源开采等强不强，还关系到国家海军装备的建造能力，事关国家守卫海疆、维护和平的能力。
中国近现代造船业，起步于岌岌可危的清末，兴盛于蒸蒸日上的新世纪。造船人胸怀大梦想、敢为天下先、不惧惊涛浪，把中国建设成为世界造船大国，并向造船强国坚实迈进。
挺起民族工业的脊梁，成为世界第一造船大国
中国现代民族工业，源自造船。
2010年上海世博会，位于浦西园区占地面积约5000平方米的中国船舶馆，吸引了超过500万名游客。展馆呈长方形结构，增添了弧线构架，形似船的龙骨，又似龙的脊梁，象征着中国民族工业的坚强精神。
世博会结束后，船舶馆被永久保留，将改建成中国船舶博览馆。
船舶馆理应被保留，因为它的脚下，正是147年历史的江南造船厂所在。
1865年，李鸿章在上海开办江南机器制造总局，开创了中国现代民族工业的先河。
147年来，从江南机器制造总局发展而来的江南造船厂，见证了中国历史翻天覆地的变革，也伴随着中国造船业乃至整个中国工业由弱到强、走向复兴。
2008年夏天，历时3年搬迁，百年江南船厂在长兴岛重生。位于长兴岛南端这一块岸线长8000多米、腹地纵深1500米的“宝地”，就是中船江南长兴造船基地。
这是江南造船厂的一个新起点，从这里，江南厂将加速建成世界级的现代化造船企业。
这里也是中国造船业的一个新起点，长兴造船基地是我国新世纪兴建的环渤海湾、长三角、珠三角三大造船基地之一。以这三大世界级的造船基地为支点，造船大国、造船强国之梦冉冉升起。建大坞、造大船，一直是中国造船人的愿望。然而直到新世纪之初，仅有东北地区的大连造船厂拥有一座30万吨的大船坞。造船企业普遍亏损，甚至奄奄一息。我国造船份额仅占世界造船量的6.6%，远远落后于日韩造船大国。
就在局面极为困难的时候，国家在明确要求船舶工业“以破釜沉舟的精神拼死自救”的同时，制定了加快发展船舶工业等一系列扶持政策。
刚刚从困难中缓过劲儿来，2002年5月，中央领导同志明确提出，中国有希望成为世界第一造船大国，并将实现这一目标的时间初步定在2015年。不仅如此，还要树雄心、立壮志，成为世界造船强国。自此，船舶工业开始了改变世界造船格局的十年跨越。
2002年以来，我国造船产量以年均35％以上的速度递增。2005年首次超过1000万吨大关达到1309万吨，成为世界造船格局中的重要一极。
2010年，我国造船完工6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，船舶业三大指标，分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一。
十年磨砺终成一剑。这组数据宣告我国成为世界第一造船大国的目标提前5年实现！
产量实现跨越的同时，结构也在不断优化。过去，我国船舶工业技术力量薄弱，造不出大船，造不出复杂船，不仅船型少，而且形不成系列，在高技术和特殊用途船型方面有大量空白。如今，我国不仅发展提升了散货船、油船等常规船型，还成功建造了液化天然气（LNG）船、万箱级集装箱船、30万吨浮式生产储油船（FPSO）、3000米半潜式钻井平台等一大批高技术高附加值船舶和海洋工程产品。
以中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司两大央企为代表，我国涌现出一批在国际市场享有盛誉、具有较强国际竞争力的知名船舶企业。2011年7月，中船重工以210亿美元营业收入跨入世界500强行列，成为我国首家进入世界500强的船舶企业。
“天帮忙，人争气”，造船人这样形容十年的跨越式发展。
“天帮忙”——中央领导亲切关怀、国家政策有力支持、国民经济处于高速发展期、军工需求的牵引、世界船市兴旺。
“人争气”——造船人认真贯彻落实科学发展观、确立了符合中国造船业实际的发展战略、广大员工的拼搏进取、抓住机遇超常规发展。
“造船业的崛起，挺起了中国民族工业的脊梁。在这个新起点上，对船舶工业而言，更大的挑战是如何从大到强，从世界第一大到世界第一强，道路还很艰辛、很漫长。”中船重工集团总经理李长印说。
勇摘“皇冠上的明珠”，自主创新引领跨越发展
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