编者按：在过去的数年中，中国高速铁路的发展取得了突飞猛进的成就。郑西高铁100%自主知识产权让中国高铁毫无争议地成为世界NO.1，其中最关键技术之一“四电”系统集成，凝聚了中国铁建(601186,股吧)电气化局集团的智慧与汗水。对此，有观点认为：中国铁建电气化局集团在未来的高铁建设中将扮演核心角色。
然而，在建设出一系列代表性工程之后，中国铁建电气化局集团能否建立起一套系统、长效、综合的复杂技术条件下、复杂地质环境下、复杂环境条件下的管理体系，以使得中国铁建电气化局集团的创新精神和经验能够持续造福整个中国建筑(601668,股吧)行业的发展，同样也是业内人士及公众关注的一个焦点问题。
基于此，记者在过去的一年中走访了中国铁建电气化局集团各施工项目一线，从北疆雪国到南国水乡，从东海之滨到西部高原，对中国铁建电气化局集团一线施工队伍及工程进行了深入的观察和采访，力图从科学层面多方位报道中国铁建电气化局集团在近年来的发展中取得的宝贵经验。
为加快实施国家“走出去”战略，集中宣传报道中国企业的创新发展思路及典型经验，在“十二五”开局之年，我们特别推出“辉煌"十二五"国家重点工程深度报道之走进中国铁建电气化局集团系列观察”。
本期推出第一篇，敬请关注。
运营时速350公里的郑西高铁一声汽笛，我国高速铁路技术之大成终于亮相！郑西高铁100%自主知识产权让中国高铁毫无争议地成为世界NO.1，其中最关键技术之一“四电”系统集成，凝聚了中国铁建电气化局集团的智慧与汗水。
时光回溯到五年前，刚刚组建的中国铁建电气化局集团还似学步的孩童，甚至是被人轻视的“后来者”。但五年之后，它却走过了国内外同类企业几十年的发展历程，成长为我国电气化铁路建设的主战兵团，达到令人瞩目的一流水平。
用成绩回应质疑，用惊叹号回答问号；从后来者到领跑者，从追赶别人到超越自我。中国铁建电气化局集团在铁道部保安全、保质量、科学有序推进铁路建设的理念指引下，秉承诚信、创新永恒，精品、人品同在的企业价值观，以大手笔书写了中国铁路电气化历史上的传奇，引领“中国创造”走向世界。“高标准、高起点，瞄准高端市场，不仅要赶超世界一流，更要创造世界一流！”正如中国铁建电气化局集团董事长薛之桂所言，“中国高铁让世人明白了一个道理中国不再只制造低廉简单商品，更能创造出世界第一流高科技！”
打造世界第一流的郑西高铁
2010年2月6日，继武广高速铁路开通后不久，时速350公里郑州至西安高速铁路正式通车运营，两个中西部省会城市间，旅行时间由过去的6小时缩短至2小时以内。传统意义上时空距离被改写。
当熙熙攘攘的人群怀揣着兴奋登上“和谐号”动车的时候，很少有人注意到脚下凝聚的属于中国人自己的高科技力量。
有人这样形容，郑西高铁一声汽笛，我国高速铁路技术之大成终于亮相，自主创新让中国高铁毫无争议地成为世界NO.1。
郑西高铁令世界刮目相看，中国铁建电气化局集团功不可没。
四电系统集成（通信、信号、电力供电及牵引供电合称四电）是高速铁路建设的关键技术之一。2007年7月，郑西高铁“四电”系统集成重任落到了中国铁建电气化局集团。
在短短两年时间内必须完成郑西高铁的四电系统集成，技术难题和工程压力犹如两座大山横亘中国铁建电气化局集团人面前。他们面对困难主动迎接挑战，集中优势资源，千方百计攻克一个又一个技术难题。
高速铁路电气化接触网是高速铁路牵引供电系统的主体和关键，直接关系到高速铁路运行的可靠性、稳定性和安全性。对此，中国铁建一方面与德国力倍公司进行技术合作，全面引进其先进的高速电气化铁路接触网零部件生产技术，同时加强消化吸收再创新，提升从产品开发、产品设计、制造工艺一直到产品检测的全套能力。
接触网导线是电气化铁路接触网的核心产品，尤其是高速铁路接触线，长期被国外企业垄断。为了提高我国高端接触线技术水平，中国铁建在铁道部支持下，组建高层次的科研团队研制出具有完全自主知识产权、适合于350km/h及以上高速电气化铁路的强化型铜镁合金接触线，经铁道部组织专家、院士进行技术评审和鉴定，各种指标优于引进产品，达到国际领先水平，并应用于高铁市场。
最大难题还属列车控制系统，打个比方，它好比铁路的中枢神经，何时、何地、何速行车全靠列控系统控制，是关系动车安全运行的最关键技术。显然，中国既有的列控技术无法满足高铁运行的需要，而购买国外产品则必须付出极其高昂成本，且会在技术等方面受制于人。
中国人能不能自己开发一套新的列控系统，哪怕从零开始？！
无数个不眠之夜，在铁道部和中国铁建攻关组的指导下，中国铁建电气化局集团集中优势资源，组建了200余人研发团队，会同设备供应商，吸收引进国外技术，先后进行了1200次仿真试验，反复的试验和验证，终于形成了具有自主知识产权的高铁控制系统。
负责组织并参与课题攻关研究的中国铁建电气化局集团副总经理兼郑西高铁指挥部指挥长郭志光自豪地介绍，郑西高铁建设中成功研制并应用的世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统（简称C3系统），确保了时速350公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。同时，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了100%国产化，这对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。
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