2011/9/5 14:50:10　

　　海上风电是重要的清洁能源。随着人类对这类能源的需求不断上升，海上风电也步入了发展的快车道。越来越多的风力发电机像洁白的珍珠，被洒向更加宽广、更加遥远、更加深邃的大海。


　　欧洲就是海上风电快速发展的地区之一。欧洲周边的北海、爱尔兰海和波罗的海已经矗立起不计其数的风力发电场，其中包括全球25座最大海上风电场中的21座。同时，这些海域还有不少新风电场处于建设阶段，它们将向容量、水深和离岸距离等方面的新纪录发起冲击。

　　风力发电机不会走路也不会游泳，它们仅仅依靠自身的本事是没有办法“扎根”大海的。风力发电机还需要 “座驾”- 风电安装船来把自己运送到预定海区并且牢牢地安装在海底。那些准备向纪录发起冲击的风电场需要安装体积和重量更大的发电机，而且一般位于远海，所以它们也对配套的风电安装船提出了更高要求，概括起来就是“更多”、“更远”和“更长久”。“更多”指的是安装船装载能力更强，满足运送多台大型风力发电机的要求；“更远”指的是安装船能够在更远更深的海区作业；而“更长久”则拥有两层含义：一层含义是指新型安装船应该能够有效抵御恶劣天气，延长作业的时间；另一层含义则是指船舶必须高效节能，能够最大限度地减少对海洋的污染，以实现海上风电的长久可持续发展。目前，满足这些要求的风电安装船已经开始建造了，它们当中的很大一部分是由高能效、低排放的ABB系统来推进和供电的。

　　ABB目前已经确定为8艘在建风电安装船提供电力推进系统，其中包括由世界三大造船企业之一 – 韩国三星重工建造的世界性能最先进的Swire Blue Ocean号。Swire Blue Ocean号配备了ABB Azipod CO紧凑型吊舱电力推进系统。这种系统能够保证安装船在水深75米的海域全天候工作，作业精度可以达到厘米级别。相比之下，现有的风电安装船只能够应付45米水深，而且在恶劣天气下必须停止作业。

　　除此以外，ABB也为由新加坡吉宝远东有限公司（Keppel FELS）建造的新一代风电安装船Seafox 5号提供了电力推进系统。Seafox 5号将于2012年完工，这艘船即便在最恶劣的天气下也能够运送12台风力发电机并且在65-70米深的海水中完成安装。

　　配备于这些风电安装船的Azipod CO系统是已经广获成功的ABB吊舱式电力推进系统家族的一员。与传统推进系统相比，吊舱式电力推进系统更加紧凑、更加轻巧、更加高效。这些优势可以让船舶增加装载量，减少油耗和二氧化碳排放量，并且增强操纵性。

　　ABB是船舶行业全球领先的电力和推进系统供应商，从业经验和产品交付数量都位居市场之冠。

　　一台机车，两种动力

　　北美洲拥有世界上最为庞大的铁路运输网络，但是长期以来电气化程度比较低，目前只有1%的线路实现了电气化。随着北美对铁路设施升级的需求不断增加，有关温室气体排放的法律法规日趋严格，北美铁路的电气化改造也使上了快车道。预计未来4年之中，北美铁路的电气化率每年将会增加35%。

　　电气化可以提高铁路运力、减少污染，同时，铁路电气化改造也给铁路运行效率出了道难题 —— 对于由电气化和非电气化铁路共同组成的铁路网络，列车在电气化线路上可以使用电力机车牵引，而一旦进入非电气化线路，就只能够使用内燃机车。更换机车需要耗费不少时间，会降低铁路运行效率。


　　从2011年秋天开始，这个烦恼就有望得到缓解 - 加拿大庞巴迪公司新研制的ALP45DP双动力机车到时候将在美国和加拿大投入使用。顾名思义，双动力机车同时安装了电力和内燃机两种牵引设备，而且能够两种牵引模式之间自动切换 - 在电气化铁路上使用电力驱动列车，减少污染；而到了没有电气化的铁路上则可以启动内燃机，让列车继续在轨道上健步如飞，省却了以往更换机车的麻烦。

　　在北美，这是独特的双动力机车的第一次亮相。这种机车需要一种异常紧凑，轻量化，同时满足在瞬间加速度、可靠性、低维护性等技术要求的牵引变压器。作为庞巴迪长期以来的合作伙伴，ABB为ALP45DP量身定做了完全满足需求的新型牵引变压器。这种牵引变压器的重量比传统型号减少了四分之一，占用空间也大幅减少，但是性能指标却没有降低。ABB牵引变压器同时支持12 千伏 25 赫兹, 12.5 千伏 60 赫兹 和25 千伏 60赫兹三种供电线路，而且通过与两个大功率辅助变压器和2个电抗器结合，还能够向车厢供电，满足照明、空调、洗手间和信息系统等各种用电需求。此外，ABB牵引变压器还能够抵御列车瞬间加速产生的剧烈热冲击。

　　装备ABB牵引变压器的ALP45DP机车一经推出就受到了美国和加拿大铁路运营商的欢迎，目前确认和意向订货已经超过100台。这些机车将从2011年秋季开始在美国新泽西、费城、纽约以及加拿大蒙特利尔等地投入运行。

　　ABB早在上个世纪初就开始生产列车牵引变压器。长期以来，ABB一直致力于为城铁、普通列车以及高速列车的系统和子系统提供可靠创新的高能效技术。这些技术既涵盖铁路基础设施和车体设备，也包括信号和通信系统。

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