【“ZiDongHua”之方案应用场：东海大桥智能重卡项目】伴随浦东立法正式出台、临港集疏运中心建成使用、工信部L4准入试点，在集疏运中心-东海大桥-洋山四期自动化码头之间将率先开展无人化商业运营，跑通自动驾驶商业化落地模式，形成可复制、可推广的上海标准，从东海大桥迈向全场景无人化。

 

 

实现真无人！全国首例社会道路常态化“真无人”测试运营在上海开启

 

 

12月29日，上海东海大桥高速场景下5G+L4智能重卡队列跟驰“减员化”运营测试项目顺利完成5车编组，中间3车真无人的技术验证落地，下一步将启动全国首例社会道路常态化“真无人”测试和运营。作为上海市智能网联汽车管理办法的一次重大创新突破，东海大桥的减员化项目实施，是推动洋山港智能重卡从技术验证、测试运营到大规模商业化运营的有效途径，也是落实人工智能、交通强国战略，推动汽车产业高质量发展的重要举措，更是自动驾驶产业"无人化"运营的里程碑式节点。 

据了解，5G+L4智能重卡2020年就已在东海大桥实现准商业化运营。2022年7月18日，随着东海大桥自动驾驶测试专用道管理措施实施，东海大桥 “减员化”运营测试正式启动，按照既定目标科学有序、稳步推进。在顺利完成一阶段两车编队，有安全员压力测试，二阶段启动主驾无人上桥测试，主驾无人后排有人，运营里程突破4000公里，100多循环零接管；三阶段完成五车编队三车无人的封闭场地测试，按计划实现5车编组，中间3车真无人的技术验证落地，为真正单车无人提供了全面实践经验。

常态化“真无人”测试和运营的启动将加快自动驾驶在港口、干线、市政环卫等公共交通、公共服务领域的规模化应用，推进全场景“无人化作业”。以东海大桥场景为例，具备L4自动驾驶能力的智能重卡，进行5车编队跟驰自动驾驶运输作业，将进一步并将打破离岛跨海大运量运输瓶颈，缓解吞吐量翻倍增长造成的东海大桥通行压力，提升至少40%的通行效率，节省至少80%的人力成本。东海大桥智能重卡项目负责人王瑞说，“今天开始我们把整个物流环境里成本最高的人工费拿下，所以整个行业就有商业价值了，自动驾驶会给整个运输行业赋能。后续我们会把这里好的模式向其他行业、向全国其他地方复制，推动整个自动驾驶行业大规模商业化落地。”

明年，伴随浦东立法正式出台、临港集疏运中心建成使用、工信部L4准入试点，在集疏运中心-东海大桥-洋山四期自动化码头之间将率先开展无人化商业运营，跑通自动驾驶商业化落地模式，形成可复制、可推广的上海标准，从东海大桥迈向全场景无人化。