想象一下，如果您可以组装一台完美的汽车。 德国拜耳材料科学股份公司（BMS）的工程师们正在这样做，他们选用保时捷的车轮，宝马的格栅，甲克虫的后部,其余车身来自奥迪。
“这是一部完美的汽车，但是我们有能力组装它吗 ”负责全球过程自动化系统的BMS自动化工程师Ward Beullens问道。 “而且，如果你拥有了这样一辆车，要去哪里做保养呢 ” 相反的，其实我们只需要考虑驾驶这辆汽车——而将设计和维护问题留给其他人去考虑。
这就是BMS工程团队想要用其DCS建造的东西，将非核心部分外包，并让艾默生全权负责系统的设计和维护。 这样就使BMS的控制、信息、工艺和可靠性工程师（此处未提到DCS工程师，Beullens指出）专注于传递拜耳生产运营的特定价值。
“我们带来了很多期望。 我们为工程师准备了很多工具。 但是我们没有给予充足的时间让他们使用这些工具。“ 拜耳材料科学股份有限公司Ward Beullens解释道，当BMS的工程师需要执行更为重要的核心活动时，将DCS的设计和维护外包便是有意义的。
Beullens说，这个团队的工程师因为战略上的重要任务超负荷工作，。 其中包括BMS大力投资的控制性能监控和改进、资产管理、警报管理、过程信息和生产执行系统以及操作培训系统。 “我们介绍了上述所有软件，并且我们希望工程师们也会将其投入使用”，Beullens说。“我们提出了很多期望， 我们为工程师为准备了很多工具， 但是我们没有给予充足的时间让他们使用这些工具。
现在艾默生开始接手负责系统支持，并保证99%以上的可用性——这样，用户只需驾驶车辆。 BMS在德国勒沃库森与艾默生一起合作的试点项目，运行了18个月，Beullens说：“ 我们计划与艾默生继续合作，并将建立一个更为长远的合作关系。 公司正在上海曹泾当地实施现场准备工作，将于2012在此开始两个系统的试点项目，在成功完成试点项目后会后续上其他系统。 之后，再前往德克萨斯州贝城的工地。 我想在全世界都使用这个方法，但是我们在曹泾和贝城项目中会学到很多”，Beullens说。 “然后，我们会考虑将这种模式挪移到其他地区。”
与此同时，两家公司仍面临着巨大挑战。 艾默生必须在全球推出和支持所有工具， 这项工作并不容易，因为设备必须符合当地工作人员的需求和能力。 在BMS，Beullens想要有一个具有凝聚力的制理结构，但他说，所面临的挑战使其必须将此结构精减， 此外，还必须说服部分管理人员和员工，并攻克文化障碍。
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