主跨324米的商合杭高铁裕溪河特大桥，是世界最大跨度无砟轨道高速铁路桥。为保证轨道结构安全服役状态，中国铁建所属铁四院为其量身定做了轨道“千里眼”，并于3月27日完成系统安装和调试。

商合杭高铁即将开始联调联试，预计6月底具备全线开通运营条件。裕溪河特大桥为商合杭高铁重点控制性工程，在我国时速350公里高铁大跨度斜拉桥建设中，首次在300米以上跨度桥梁中采用无砟轨道结构形式，建成后将成为目前世界最大跨度的无砟轨道高速铁路桥梁。

裕溪河特大桥桥面铺设采用我国自主知识产权的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。该无砟轨道具有高平顺、高稳定、高耐久性、以及少维修的优点，商合杭高铁全线轨道类型统一，意味着高铁通过裕溪河特大桥时，无需降速，即可以350公里的时速通过该大桥。


有了轨道“千里眼”，铁四院设计人员在武汉总部轨道所的综合监控中心，就可以看到实时监控的画面。每当高铁经过裕溪河大桥，轨道状态曲线便会像心电图一样在显示器上律动。无论是列车高速通过时，还是大风振动、雨雾恶劣天气等困难情况下，图像均可高精度识别。监测系统每天自动生成报表，供现场养护部门参考，当监测数据超限时会产生报警，并实时将预警信息发送至养护人员。

近年来，铁四院轨道健康监测与评估科研创新团队在全国范围内各种类型轨道结构重点区段开展监测，形成了高速铁路轨道结构安全服役监测成套技术体系。目前，铁四院自主研发的监测系统已经应用于全国高铁轨道监测工点总数的92%，为高铁轨道全寿命周期安全服役保驾护航。2019 年 5 月26日，中国工程院院士何华武、中国科学院院士翟婉明为组长的专家组评价：“本成果为保障高速铁路轨道结构正常服役提供了技术支撑，研究成果总体达到国际先进水平” 。

安装轨道监测系统时，正值武汉疫情封城阶段。铁四院线站处轨道所紧急由省外人员组建党员攻关队。轨道所领导靠前指挥，负责人有的武汉远程技术指导，有的现场总负责协调。项目实施前，安装方案经过6次线上会议讨论，安装期间，实行晚8时例会制度，确保项目顺利推进。

从3月3日线上会议研讨系统监测方案， 15日作业人员进场，27日完成系统安装和调试，历时25天，共安装传感器10个、高清摄像机10个、红外测温相机1个，抢在商合杭高铁全线联调联试前顺利完成监测系统安装和视频监控系统现场调试。