飞行数据记录器中自动记录的重要数据，能够为事故原因分析提供真实、客观的证据

 

新华社南宁3月27日电 27日上午，“3·21”东航航班飞行事故现场搜救人员发现失事飞机的飞行数据记录器(第二部黑匣子)。至此，失事飞机两部黑匣子均已找到。围绕第二部黑匣子搜寻过程及后续译码工作，有关专家进行了解答。

第二部黑匣子是如何找到的？

现场消防救援人员介绍，27日上午9时20分许，在核心区撞击点东偏南5度、距离撞击点约40米的位置，当他们挖掘至地表往下约1.5米深处时，在翻开一块树根后发现一个被泥土包裹、只露出了一点橙色的圆柱形金属罐体，经对该金属罐体表面尘土进行吹扫清理，露出了清晰的英文标识。消防救援人员将该物体交由民航专家反复辨认，确认为失事飞机的第二部黑匣子。

这部黑匣子的位置是如何确定的?民航局航空安全办公室主任朱涛介绍，技术调查组根据近几天现场勘查结果反复论证，更加精准地确定了飞行数据记录器(第二部黑匣子)的重点搜寻区域。搜救组根据相关建议对现场工作方案进行了调整，对核心区挖掘点进行了分级，根据优先级调度资源，提升搜寻效率，并在增加挖掘现场施工与勘察力量的同时，增加单日工作时长，开展夜间搜寻作业。

广西消防救援总队总队长郑西说，27日清晨，他们派出338名消防救援人员进入现场开展搜索，其中160人深入核心区搜索。“为提高搜寻效率，我们采取与民航专家协同作业的方式，按照5名消防救援人员配1名民航专家的模式，围绕重点区域划分网格，多组同步实施作业。”

这是被发现的第二部黑匣子(3月27日摄)。新华社记者 陆波岸 摄

飞行数据记录器译码有什么用？

郑西介绍，经检查，飞行数据记录器其他部分损毁严重，数据存储单元外观较为完好。目前，该记录器已送往北京专业实验室进行译码工作。

飞行数据记录器中的数据，能够为事故原因分析提供真实、客观的证据，后期，调查人员需要把两部记录器的数据，以及现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息结合起来，进行综合分析研判，才能更加客观准确地分析事故的原因。

27日，记者在事故核心现场看到，工作人员依旧在继续进行搜寻取证工作。民航局事故调查中心主任毛延峰说，现场调查工作结束后，调查组将综合前期调查中获取的所有信息和数据，结合实验验证结论，进行充分分析和研判，揭示事故发生的原因。

飞机上的两部黑匣子有啥不同？

毛延峰介绍，飞机一般装有两部黑匣子，分别为飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器。失事飞机的两个记录器外表面都是橘黄色，颜色非常醒目，便于搜寻发现，且具有可以抵抗高过载冲击撞击、耐高温、耐海水浸泡等特性，不易损毁，可以在事故发生后帮助分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。

飞行数据记录器安装在客舱尾部，记录时长25小时左右，记录参数约1000个左右，它记录飞机的高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度等重要参数，在发动机启动时开始记录，发动机停车后终止记录。

此前发现的第一部黑匣子为驾驶舱语音记录器，一般安装在货舱尾部，可以记录四个通道声音，分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境通道声音，记录时长两到三小时。

 

 

霍尼韦尔：随时准备支持调查工作

 

东航失事飞机黑匣子制造商霍尼韦尔24日在回复《环球时报》记者相关问询时表示，已获悉东航MU5735的一部黑匣子已经被找到。MU5735事故的调查目前由相关监管部门牵头进行，如有要求，霍尼韦尔随时准备支持调查工作。

公开资料显示，失事飞机为波音737-800型客机，配有霍尼韦尔公司生产的两部飞行记录器，俗称为黑匣子。两部黑匣子中，其中一部是飞行数据记录器(FDR)，另一部是驾驶舱话音记录器(CVR)。

23日，MU5735的第一部黑匣子被找到，为驾驶舱语音记录器，已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间。完成译码后，相关数据将为分析判断事故原因提供重要证据。

据“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部24日下午召开的新闻发布会通报，第一部黑匣子的数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。目前，搜救队伍仍在继续加大搜寻力度，全力寻找第二部黑匣子。

另据发布会通报，事件发生以后，中国民航根据国际民航公约附件相关要求，将事故基本信息通报国际民航组织及航空器设计制造国调查机构美国国家运输安全委员会(NTSB)。当前的工作重点仍然在搜寻救援，同时开展事故调查前期的证据收集工作，待进入事故调查阶段后，将按有关规定要求需要参与的相关方参加事故调查工作。

来源/环球时报

编辑/樊宏伟