【电动汽车与自动化科技】

1：电机工程 ：纬湃科技-采用碳化硅(SiC)半导体的逆变器在该驱动系统中就发挥了至关重要的作用。 EMR4是高度集成的三合一(电机、逆变器、减速器) 电驱动平台。

2：动力电池产业链：福特汽车“这项投资将加强国内的动力电池供应链，创造就业岗位，并帮助美国制造商在全球舞台上竞争。我们现在有机会在美国拥有这项技术，像今天宣布的这种投资将有助于我们实现这一目标。”

3：　产业链供应链：奥地利《萨尔茨堡新闻报》5日还以“来自远东的强电流”为题称，最有可能超越欧洲顶级制造商的中国汽车品牌包括：比亚迪、蔚来、长城、上汽和吉利。宁德时代、比亚迪等电池厂商保障供应链，腾讯、百度等数字化集团可作为自动驾驶和车联网的合作伙伴。

 

 

 

德媒：北京也将“电动化转型”视为一个机会

 

 

 

“中国汽车曾经被认为是不安全的象征，在西方的碰撞测试中失败了。这一时代早已一去不复返了。去年9 月在大众汽车总部沃尔夫斯堡的一次高级管理人员会议上，大众汽车品牌首席运营官拉尔夫·布兰德斯塔特警告说，中国竞争对手已经变得多么强大。他之前驾驶了一辆中国电动汽车，并给他留下了深刻的印象。中国人不仅掌握了电动驱动和数字技术，还提高了质量和做工。”

中国汽车出口欧洲成倍增长。

德国《明镜》周刊5月1日以“中国白手起家的亿万富翁正在攻击西方汽车世界”为题报道称，简单的窃取想法已成为过去，中国正在快速发展成为技术先驱。吉利、蔚来、小鹏等汽车制造商正在欧洲发力——德国企业已发出警报。

长期以来，大众总部一直在流传着一个“可怕的场景”：在大众汽车在中国市场份额不断下降的同时，中国汽车品牌正在逐步占领德国市场。小鹏、蔚来或瑞典中国合资企业 Polestar 等电动汽车制造商已经在欧洲设有代表处，并准备出击。

德国车展上的车模。

“中国竞争对手的成功正挑战着整个德国汽车业。”文章指出。大众、宝马和梅赛德斯-奔驰依赖中国，30% 到 40%的汽车在中国销售。现在，中国汽车制造商不仅在中国本土，也在西方销售市场。吉利等年轻但成熟的制造商以及蔚来和小鹏等新进入者并没有被严重的新冠危机所吓倒。他们将电动汽车的转型视为彻底重组工业力量平衡的机会。这些公司得到了雄心勃勃的白手起家的亿万富翁的支持，象征着中国汽车工业的崛起。

中国多年来一直是汽车制造商最大的销售市场。2021 年，中国注册了 2100 万辆新车，而美国是近1500 万辆，欧洲仅约1200 万辆，其中德国为 260 万辆。北京也将“电动化转型”视为一个机会，最终弥补几十年来与国际竞争的差距。

中国汽车市场最大。

青木观察到，虽然整个欧洲的汽车销售已停滞多月，但来自中国的制造商却在同一时期得到了巨大提升。

分析公司Jato Dynamics的数据显示，中国制造商2021年在欧洲的汽车销售增加一倍以上，达到约 6.6万辆。如果再加上那些中国人拥有、并在中国生产线下线的欧洲品牌汽车，那么去年远东汽车的销量将超过 9 万辆。上升趋势将在 2022 年继续：仅 1月和 2 月就售出近 1.3万辆。

中国品牌在德国车展与奔驰比邻。

中国汽车在欧洲的市场份额目前仍控制在1.2%。但从全球层面来看，中国工厂已经代表了巨大的生产能力：去年，中国制造商占全球汽车销量的 28.9%。

在走向汽车世界霸主的道路上，来自中国的企业和初创企业采用了不同的策略：

上汽集团等国有企业继续生产廉价车型——主要针对欧洲注重成本的客户。其他制造商越来越依赖与西方合作伙伴的合作，但正在利用本土生产的价格优势。还有一群年轻的、崭露头角的汽车初创企业，它们在证券交易所估值巨大，正在大力研发电动汽车。

中国品牌在挪威的分店。

奥地利《萨尔茨堡新闻报》5日还以“来自远东的强电流”为题称，最有可能超越欧洲顶级制造商的中国汽车品牌包括：比亚迪、蔚来、长城、上汽和吉利。

崛起的中国汽车制造商在国际市场上站稳脚跟的机会很大。管理咨询公司罗兰贝格认为，中国的电动汽车行业在电动汽车和电池的生产数量和性价比方面处于全球领先地位，而且在技术上——如续航里程、效率和安全等方面——至少与韩国和德国不相上下。这也与当地良好的基础设施有关。宁德时代、比亚迪等电池厂商保障供应链，腾讯、百度等数字化集团可作为自动驾驶和车联网的合作伙伴。与德国相比，这显著增强了中国制造商的竞争力。

外国记者试驾中国汽车。

中国初创公司蔚来的创始人李威廉最近自信地总结了德国汽车行业的形势，“如果他们不能从根本上改变技术和企业文化，他们就会被新的竞争对手赶超。”奔驰、大众和宝马似乎都意识到了困境。他们都以某种方式与中国供应商合作，以确保在其最重要的销售市场中占有一席之地。

 

 

 

 

德国纬湃科技：公司宣布将为现代汽车集团提供新一代电动轴驱系统EMR4

 

 

纬湃科技将为现代汽车集团全球B/C级电动汽车配套第四代电动轴驱系统(简称“EMR4”)

订单总额高达20亿欧元: 在3月份集团年报发布会上已首次披露

EMR4是高度集成的三合一(电机、逆变器、减速器) 电驱动平台

EMR4承袭经典: 基于EMR3之后开发的第四代电动轴驱系统

 

德国雷根斯堡/中国上海，2022 年 5月 2 日，全球领先的动力总成技术及可持续出行供应商纬湃科技进一步扩大其强劲的电动轴驱系统业务：公司宣布将为现代汽车集团提供新一代电动轴驱系统EMR4 (Electronics Motor Reducer的缩写)，总订单金额高达20亿欧元。该订单在3月份集团年报新闻发布会上已首次披露，当时未提及客户信息。高度集成的400 伏/160 千瓦的三合一系统将配套运用于现代汽车集团其全球B/C级电动汽车上。

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我们能为现代汽车集团即将发布的电动汽车平台提供极具吸引力的电动轴驱系统而引以为豪。这一订单的获得再次证实了我们转型电动出行战略的前瞻性。

纬湃科技首席执行官安朗表示。

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先进的电动轴驱系统

 

作为电动汽车的核心部件，动力总成极大地影响着行驶里程和驾驶乐趣。这就要求动力技术具备高水平的效率表现和功率密度。此外，电驱动系统必须尽可能紧凑、轻巧，以方便集成于车辆设计中，从而使电动汽车更灵活自由。而EMR4恰恰承袭了上一代产品EMR3在这些方面的诸多优势。

通过全球研发团队进一步整合优势、搭载高新技术以及基于全面工业化的技术积累，最终成功地使EMR4平台性能表现更高效，动力更强劲。例如，采用碳化硅(SiC)半导体的逆变器在该驱动系统中就发挥了至关重要的作用。

新一代电动轴驱系统的设计具备高水准的扩展性。基于运用一贯以来模块化的端口以及面向设计制造的先进理念， EMR4可支持整车平台及不同车型匹配同一驱动系统。

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对于新一代电动轴驱系统，我们已经有了标准化的内部接口，同时可为外部提供最大可能的灵活性，因此在为客户提供定制化需求同时可大幅降低成本。

纬湃科技执行董事会成员及新能源科技事业部执行副总裁Thomas Stierle表示。

 

 

 

 

拜登将划拨超过30亿美元用于资助电动汽车动力电池制造

 

 

参考消息网5月4日报道

据路透社5月2日报道，美国官员2日说，拜登政府将划拨超过30亿美元基础设施资金，用于资助电动汽车动力电池制造。

这笔资金将由能源部从拜登总统去年签署的一万亿美元基础设施法案中划拨。能源部在一份声明中说，这些计划包括对矿物进行加工以用于制造大容量电池，以及回收这些电池。

拜登希望，美国2030年销售的汽车有一半是电动汽车。他希望这一目标能在关键的选战州增加制造业就业岗位，并减少导致气候变化的碳排放。

报道说，拜登政府还将这些措施视为确保能源独立和降低长期通胀压力的措施。俄罗斯2月24日“入侵”乌克兰加剧了这一压力。

白宫基础设施协调员米奇·兰德里欧在新闻发布会上对记者说：“在我们面对普京造成的石油和天然气价格暴涨时，同样重要的是要注意到电动汽车从长远看对美国家庭来说会更加便宜。”

福特汽车公司对这一消息表示欢迎。福特公司法律总顾问史蒂文·克罗利在一份声明中说：“这项投资将加强国内的动力电池供应链，创造就业岗位，并帮助美国制造商在全球舞台上竞争。我们现在有机会在美国拥有这项技术，像今天宣布的这种投资将有助于我们实现这一目标。”

最新的资金将帮助建立和改造电池工厂。基础设施法还为政府划拨了数十亿美元，用于购买电动公交车和安装电动汽车充电装置。

但这些资金不会用于开发新的国内矿山，以生产制造这些动力电池所需的锂、镍、钴和其他高需求矿物。其中一些项目面临当地反对，并受制于拜登政府的环境和法律审查。

拜登的国家气候顾问吉娜·麦卡锡说：“这些资源事关电池供应链，包括生产、回收关键矿物，而不需要新的提炼或开采。这就是为什么我们都对此感到非常兴奋的原因。”

 

 

 

 

Vishay底架固定绕线电阻器推新：RHA系列

 

 

日前，Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代号：VSH）宣布，针对日益增长的电动汽车（EV）市场，推出经过AEC-Q200认证的新系列底架固定绕线电阻器---RHA系列。

Vishay Dale RHA系列电阻器直接安装在汽车底架上，以实现散热效果。这款高可靠性器件采用全焊接模压结构，全面实现环境保护，工作温度-55 C至+250 C。除尾灯分压器和车内照明调光电路限流器外，电阻器还可用作电动汽车预充放电电阻。

日前发布的器件有四种小型封装，额定功率最高可达50 W。电阻精度和稳定性高，公差仅为 1 %，TCR温度系数低至20 ppm/C、阻值范围0.1 k至39.2 k。RHA系列电阻器符合RoHS和Vishay绿色标准，无卤素。