9月2日，京沈客专京冀段潮白河特大桥桥尾处，中铁二十二局集团二公司几名工人熟练地将自密实混凝土灌注到最后一块轨道板与底座间。至此，京沈客专北京段无砟轨道工程全部铺设完毕，这条我国纵向高铁大动脉的线下工程完工，为后续铺轨贯通奠定了基础。

中铁二十二局集团项目经理杨树民介绍，全长698.294公里的京沈客专是我国“十三五”规划重点建设项目，是“八纵八横”高铁网的“一纵”——京哈至京港澳通道的重要组成部分。它起自北京星火站，途经北京市顺义区、怀柔区、密云区，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，终至沈阳站。设计时速350公里。全线设有20座车站。建成后，北京到沈阳只需2.5个小时,承德到北京1小时。

京沈客专北端通过沈阳枢纽与哈大高铁衔接，南端经北京枢纽与京广、京沪高铁相连，是纵贯南北、沟通东北与中南地区的高速铁路客运通道。它将使承德融入北京、天津一小时经济圈，促进京津冀协同发展，加强华北地区与东北地区的互通交往，对振兴我国东北老工业基地起到积极推动作用。

京沈高铁北京市境内线路长度为98.4公里,河北省境内线路长度为191.59公里，辽宁省境内线路长406.8公里。其中，河北承德至辽宁沈阳段已于2018年12月29日开通运营。

察看了刚刚铺设的轨道板，中铁二十二局集团京沈客专二工区项目经理秦飞介绍，轨道板铺设工程是高铁建设中承上启下的关键工程，既要承接路基施工完工工序，又要为钢轨安装提供作业条件。中铁二十二局集团担负的京沈客专北京段管段共铺设12074块CRTSⅢ型预制轨道板。这种无砟轨道板由我国自行研发、拥有完全自主知识产权，其工艺复杂，施工标准高，难度非常大。

秦飞带领技术人员从轨道板制作生产抓起，设计了独特的底模反拱，增加补水系统，并成功研发出集成智能机器人和三维成像仪的高速铁路CRTSⅢ型轨道板自动化检测系统。通过40余次反复测量、计算、试验，他们使轨道板预制过程中反拱曲度与翘曲曲度实现平衡，轨道板顶面平整度大大低于2毫米的允许误差，达到了1毫米，处于国际先进水平。在巨各庄隧道CRTSⅢ型轨道板先导段施工中，他们精益求精，一次性顺利通过验收。

面对今年以来突然爆发的新冠肺炎疫情，以及跨越线路长、多家单位交叉施工等重重困难，秦飞会同技术人员优化施工方案，提前组织队伍和机具设备进场，见缝插针展开铺板作业。项目施工点最多增设到14个，施工高峰时，645人在34公里的管段内同时作业。

在抢抓进度的同时，中铁二十二局集团项目部严格把关，确保工程质量。技术小组经过十余次调试、试验，确定了轨道板粗铺、精调、自密实混凝土灌注等关键数据，完全符合设计要求，其中，相邻轨道板顶面相对高程和平面位置误差均小于2毫米，高程、横向位置限差控制在0.5毫米以内，保证了精密测量控制网精度。项目部还加强测量监控，确保了轨道平顺性，为开通后高铁高速安全运行提供了保障。