汽车产业正在迎来新的巨变。随着新四化成为业内共识，头部车企和互联网巨头对自动驾驶的热情空前高涨，纷纷使出浑身解数抢占技术“山头”。与此同时，消费者对自动驾驶的勇于尝试，也让中国市场成为自动驾驶技术落地的最佳试验场。

　　互联网巨头抢攻自动驾驶“山头”

　　3月23日，百度CEO李彦宏表现，与吉利合作的集度汽车首款车型预计最迟于2024年推出，该车型将集成百度最先进的自动驾驶技术和AI能力。此外，李彦宏透露，自动驾驶车队今年准备商业化。

　　此前，百度曾在2021年1月宣布将组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，而吉利将成为新公司的战略合作伙伴，双方合作的首款车型会基于吉利最新研发的纯电SEA浩瀚智能进化体验架构，以及百度自动驾驶开放平台Apollo的智能化技术打造。

　　而另一家被业界认为也要造车但自身却极力否认的科技巨头华为，近来也在自动驾驶领域频频发力。

　　其中，“自动驾驶车辆的人车交互的方法、自动驾驶系统”专利申请日期为2019年9月6日。根据摘要信息，该申请涉及人工智能，提供了一种自动驾驶车辆的人车交互的方法，包括获取驾驶员的脑波信号，并根据信号确定驾驶员的脑波活动状态，进而控制自动驾驶车辆的驾驶状态，驾驶状态包括人工驾驶状态和辅助自动驾驶状态中的至少一种。该申请目的在于提升自动驾驶系统的用户体验度等。

　　在此之前的3月5日，华为还公开了两项相关专利，分别名为“一种激光雷达”及“行人再识别网络的训练方法、行人再识别方法和装置”。

　　时下，汽车产业已迎来新的巨变，“智能化”“网联化”“共享化”“电动化”成为业内共识。其中，头部车企对“智能化”的热情空前高涨，而消费者对汽车“智能化”也勇于尝试。

　　不过，一些互联网企业认为，在自动驾驶方面，传统车企主要以渐进式发展为主，早期多以增加产品市场竞争力、提升销量为目的，产品更迭相对保守，而互联网企业的嗅觉更加灵敏，在算法、软件以及云计算等技术上也更具优势。

　北汽打造智能驾驶平台引领高端化

　　在北汽内部，“折子工程”就是必须要完成的任务。作为关系到集团能否顺利实施改革、有效推进高质量发展的关键性、核心性工作，北汽集团发布了18项“折子工程”项目，直面经营风险，盘活重点项目资源，探索转型和创新发展路径。

　　另外，在智能电动汽车快速发展的背景下，北汽也在电动化和智能化上发力。

　　实际上，这并非华为和北汽的首次合作。早在去年的北京车展上，北汽新能源搭载华为新一代MH5000 5G芯片T-BOX的高端车——极狐阿尔法T（ARCFOX αT）就已上市。有消息称，北汽新能源相关新车型将在今年上半年落地推出，华为将在此款车型中承担软件系统、ICT技术和云计算等方面的研发落地工作。

　　据了解，ARCFOX极狐是北汽与华为合作的下一代车型，首款车型ARCFOX极狐αS HBT，会在今年4月的上海车展上亮相。这款车型将搭载3颗96线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达以及算力可达352Tops（处理器运算能力单位）的华为芯片，形成了L3级以上的自动驾驶解决方案。

长城汽车争先全车L3级自动驾驶

　　2020年底，长城汽车发布了咖啡智驾“331战略”，即咖啡智驾要利用三年时间成为拥有庞大规模、用户体验良好、覆盖场景更多的自动驾驶系统。在这期间，长城汽车将在2021年实现中国首个全车冗余L3级别的自动驾驶。

　　据了解，长城汽车为咖啡智驾打造差异化竞争力的思路是，以扩大冗余的方式来提升整车的智能驾驶能力。这里的冗余是指对一些关键部件或功能进行重复的配置，冗余越多就代表着“替补”越多，安全性也越高。同时，冗余的多重感知也能够为“数据驱动”的技术理念提供数据支撑。

　　为此，长城汽车进行了全产业链的投资，涉及从芯片到控制器的开发，以及算法的部署，直至数据的收集和分析。

　　2019年11月成立的毫末智行由长城汽车内部的ADAS系统研发团队独立而成。今年2月，毫末智行宣布完成Pre-A轮数亿元融资，由首钢基金领投，美团、高瓴创投跟投。而百度智能汽车事业部前总经理顾维灏的加盟，更是让毫末智行在自动驾驶乘用车和低速末端物流无人小车两条路径上的商业化颇受关注。

奔驰“循序渐进”推进自动驾驶

　　据了解，2021年奔驰乘用车将继续推进电动化战略，推出大型纯电车型架构平台，生产全新纯电车型。

　　梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示，电动化车型销量的迅速增长和新产品新技术的引入，让奔驰在电动化和数字化领域稳步前进。

　　梅赛德斯-奔驰自动驾驶经理迈克尔·德克尔说，“Drive Pilot将大部分时间用于处理极端情况，有些特殊情况则需要驾驶员加以控制。”目前， Drive Pilot最高只能以60千米的时速运行，不过在法律框架允许的情况下可以达到更高的速度。

　　“我们不希望客户盲目信任自动驾驶系统，而是希望他们对汽车有知情权，客户需要确切地知道汽车能做什么和不能做什么。”奔驰发言人表示，“最糟糕的情况是，如果汽车陷入复杂的驾驶局面，汽车是否处于控制之中仍充满不确定性。”□记者 李志勇

　　在汽车新四化的浪潮中，宝马向来都是积极参与者。

　　宝马品牌转型的第一阶段，大概可以追溯到2014年，其主要目的是通过Project i项目启动电动纪元。目前，宝马在售的纯电动车型均属于这一阶段的产品。

　　宝马的品牌转型将在2025年进入第三阶段， 届时新车型将主要有三大特征：完全重新设计的IT和软件架构、全新一代电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

　　前不久，宝马宣布将在今年推出第8代BMW iDrive系统，这套系统包含BMW操作系统8.0、经过重新设计的控制元件和软件界面，以及互联和数据处理能力。而每一处变化的背后，其目的都是让宝马汽车看起来更像是科技产品。

　　本次迭代更新，宝马强化了系统内的BMW智能个人助理功能，不仅在设计上进行了升级，基于扩展的信息数据库，BMW个人助理也变得更加智能，可以区分交谈的对象，考虑车辆及其周围环境的状况，根据情境进行沟通和操作。

　　除了整合实时数据，BMW云端还采用了机器学习算法，根据实时数据和历史大数据模型，为用户提供交通状况及预测服务。可以说，这已经不再是一台单纯的汽车，而是一辆可以实时接收并处理各种数据的移动出行工具。□记者 傅勇