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安波福 · 大咖说 | 智能汽车架构SVA是一件现代艺术品

“今天的整车架构是如此复杂，通常被戏称为老鼠窝，与它相比，智能汽车架构SVA可以说是一件现代艺术品。”

安波福连接器系统亚太区工程总监

李慧斌

安波福·大咖说

2023上海车展媒体技术分享会特辑

2023上海车展前夕，安波福“创行·智远”媒体技术分享会在沪举行，吸引了近70家主流媒体与行业自媒体前来参加。安波福全球以及亚太区多位高层领导出席并发表主题演讲，并与记者朋友们共探汽车变革新机遇。

从本篇开始，我们将围绕安波福媒体技术分享会中展示的最新技术和解决方案，向大家逐一详细介绍。本期内容，让我们聚焦「智能汽车架构SVA：使软件定义的汽车成为可能」，从安波福连接器系统亚太区工程总监李慧斌的视角出发，领略未来汽车架构的魅力。

在文末，我们也会把与本期话题相关的媒体问答一并奉上，帮助大家加深对智能汽车架构SVA的理解。

1.智能汽车架构SVA致力于解决什么?

“基于我们多年在汽车行业积累的知识和经验，以及对整车客户在造车过程中经历的痛点的深刻认识，安波福早在2017年构想SVA时，就制定了以下几个目标——简化、融合以及赋能。”

2.实现三大目标，需要怎样的顶层设计?

“我将从架构的角度解释如何实现这些目标，SVA的设计理念主要体现在三个方面：软硬件分离、输入/输出与计算分离以及支持基于‘服务器’的计算。”

3.SVA的核心硬件有哪些?

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“首先是CVC，即车辆中央控制器。CVC在软件定义的汽车中起着关键的作用，它管理所有的车载和非车载数据通信，同时将汽车大脑做出的决定转化为神经系统执行的动作。换句话说，CVC是将应用软件从底层硬件中抽离出来的根本。

CVC的上方是OSP，即开放式服务器平台，它是车辆的大脑，负责高性能计算，运行许多应用软件，包括车内用户体验和ADAS。

车头和车尾总共有三个PDC，即电源数据中心。它们是车辆神经系统的重要节点。每个PDC管理特定区域的电源和数据通信，包括传感器和执行器。”

再直观一点?

“没问题，下面我们从动态的方式来看SVA的物理视图。”

4.SVA如何帮助OEM实现降本增效?

“汽车生命周期包含三个阶段，即开发、制造和出厂后，如果采用SVA架构，因为实现了软硬件分离，输入输出与计算分离，所有三个阶段的成本都会有大幅下降。”

5.未来的汽车架构将会是怎样的形态?

“今天，大多数车辆的架构仍然是基于功能的，但是我们已经看到从分布式ECU向域控制器的向上集成，并通过中央计算来扩展功能。下一步就是由功能域向区域的向上集成，也就是从Domain Controller向Zonal Controller的演进。”

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在技术分享会的媒体问答环节，许多媒体老师向各位嘉宾提出了非常专业的技术或行业问题，在此我们也与大家分享相关精选实录。SVA方面，安波福亚太区总裁杨晓明博士解答了来自「环形科技」的这一提问：

媒体Q&A

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环形科技

安波福和OEM合作的时候，如何说服他们去切换SVA架构这样一个非常大的架构平台，我们的难点是什么?

在未来出行作为最终目标的情况下，主机厂做什么，供应商做什么，这个界面已经模糊了。实际上中国的市场是变化非常快的，最近一段时间我们明显看到大家对目前产业链重新的布局已经有一个共识：主机厂非常清楚他们要干什么，并且把哪些方面作为核心业务。

对于SVA的合作，实际上很多时候不是我们而是主机厂在推动。因为大家知道现在最大的痛点——现有的上世纪90年代的架构无法满足OEM的需求。但改的时候也必须考虑成本怎么控制，不仅是硬件、系统的成本，也有设计过程中的成本，控制成本也是我们的一个优势。

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安波福亚太区总裁杨晓明

未来汽车的开发和部署将从软件定义汽车向“云原生”转变，使汽车成为物联网里的一个智能边缘。

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▲ 左右滑动即可查看汽车电子电气架构的进化路径

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