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　　7nm国产芯片成功上车，EDA如何赋能 — 西门子EDA对话芯擎科技
　　
　　汽车智能化趋势下，未来汽车设计正在发生翻天覆地的变化。其中，智能座舱作为汽车智能化的焦点，业界关注度在逐步提升。
　　
　　一方面，智能座舱直接影响驾乘体验和汽车安全；另一方面，它可以提供更为丰富的音乐、导航等服务内容，为汽车产业带来更广阔的商业前景和价值空间。
　　
　　要实现这些完整功能和体验，智能座舱需要融合多重底层技术。其中，智能座舱SoC作为核心基石与底座，需要具备高算力、多域异构算力等关键能力。
　　
　　7nm国产主控芯片快速上车
　　
　　EDA功不可没
　　
　　日前，首颗国产7nm车规级座舱SoC“龍鹰一号”正式量产上车，交付车型包括一众备受瞩目的国产新能源汽车品牌的多款车型。
　　
　　通常，一颗汽车芯片从立项、设计、流片、车规认证、车型导入验证到量产装车，通常需要3-5年的时间。在测试过程中，某些性能、指标不达标时，还需要回到原点，重新进行设计、建模等。而“龍鹰一号”的研发和量产上车过程却非常顺利，2021年6月，“龍鹰一号”一次性流片成功，并于同年年底前正式推出；2022年12月，“龍鹰一号”实现量产，整个过程可谓一气呵成。
　　
　　芯擎科技创始人、董事兼CEO汪凯博士表示：
　　
　　“龍鹰一号”之所以能够快速实现量产和上车，主要得益于市场对高性能国产主控芯片的刚需、团队自身的技术实力，以及汽车芯片当前在全产业链的重要地位。
　　
　　他强调，“龍鹰一号”之所以能够实现快速开发并通过车规认证，EDA工具功不可没。“EDA就是画家手上的笔，如果没有一支好笔，很难完成好的作品”， 汪博士表示，“特别是对于高性能车规主控芯片，EDA的选择就更为关键、作用也更加明显。”
　　
　　为什么高性能芯片尤为重视EDA工具？
　　
　　汪博士表示：
　　
　　一款好的EDA工具可以帮助工程师更高效地设计、仿真和验证复杂的电子系统；
　　
　　其次，随着工艺节点演进、芯片设计的复杂度和生产流程步骤不断增加，需要从设计、测试和生产各环节对良率进行把控，因此，EDA工具的DFT功能（Diagnosis-Driven-Yield-Analysis诊断驱动良率分析技术）非常重要；
　　
　　第三，尤其是对于大芯片来说，在生产过程中发现问题和有效解决问题非常重要，这需要EDA工具能够贯穿从设计到量产的整个Debug过程。