3月31日，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行第十场新闻发布会，介绍搜寻工作最新情况和指挥部下一步工作重点。

民航局航空安全办公室主任朱涛表示，目前开展了初步分析工作，对现场环境、残骸分布和撞击痕迹等进行定位、拍照;研判飞机接地时可能的运动轨迹、姿态和撞击力。通过分析空管雷达自动化系统数据，尝试还原事发前的真实飞行过程。对涉及航班旅客、行李、货物、邮件等资料进行查验。两部黑匣子数据正在解码中。

记者：覃广华

编辑：王洪流

空管自动化系统：管制员的“千里眼”与“顺风耳”

管制员指挥空中交通，显然不会效仿交通警察，亲自飞到天空之中用手势指挥，而他们的“千里眼”与“顺风耳”，就是空管自动化系统。

在空中交通指挥中，民航飞机的位置、速度等信息，是通过机场附近安装的雷达获取的。一个机场附近一般安装多部雷达，分别负责不同区域的监视，而这些雷达中又有以接收飞机应答机信号为主要工作方式的二次雷达，和通过发射并接收无线电信号、目前主要作为备用手段的一次雷达。

空管自动化系统将所有雷达的信息汇总后，进行相关的处理与整合，将航班的信息展示在管制员面对的屏幕上。

空中交通管制员的工作环境

如果两个航班彼此间的距离即将或已经接近到了要产生危险的程度，存在相撞的可能，又或是航班的高度和航向可能存在与高山等地形相撞的危险，自动化系统还会向管制员发出警报，提醒管制员及时调度有关航班脱离危险。

如果某个航班挂出了7500(飞机被劫持)、7600(通讯故障)、7700(机械故障或其他紧急情况)等特别的应答机编号，空管自动化系统也会识别并提醒管制员。

同时，每个航班都需要制定并报批自己的飞行计划后，才能执行飞行。飞行计划中，包含航班从哪里来、到哪里去，自身机型等基本信息，也包括航班飞行过程中的航路点、预计使用的高度等信息，这些信息也将由空管自动化系统一并汇总，管制员在需要时可以进行参考。

为了合理分配每个管制员的管理负荷，同一空域会根据高度和位置的不同划分为若干个扇区，当飞机从一个扇区飞到另一个扇区时，需要将航班的管制权连同它的信息进行移交。空管自动化系统可以自动完成这个过程，管制员只需响应屏幕上的有关提示即可。

空管自动化系统为管制员提供的信息

从以上的介绍可以看出，空管自动化系统的基本功能与管制员的秘书相仿，但不会替代管制员进行管制操作，而大兴机场新上线的空管自动化系统，还具备一些更加智能的新功能，能够成为管制员的帮手。

飞机的机型越大，飞行时在后方产生的尾部涡流就越严重，因此大型机起飞后，要间隔较长时间才能放飞一架中型飞机。而中型机起飞后，则不需要太长的间隔就可以放飞另一架飞机。

此外，在同一时间，可能有些航班是正点运行，空中飞行时间也比较宽裕，有些航班则因为种种原因已经延误，机上的乘客比较焦躁。

大兴机场使用的空管自动化系统的离港排序系统，可以综合考虑这些因素，用优化算法帮助管制员排定最合理的放飞顺序与进场、离场路线，让大家都能够尽量早点走、准点走。

国产空管系统，正成为越来越多、越来越大的国内机场的选择

据央视等有关媒体报道，大兴机场的空管自动化系统完全由中国自主设计制造，而由于空管自动化系统要为“两市三场五地”(北京、天津两地，北京首都、北京大兴、天津滨海三座机场，北京区管中心、北京终端管制中心、天津空管分局、北京大兴空管中心、北京航管楼五地)提供管制自动化服务，它同时也成为了全球最大的空管自动化系统。

和不少领域的设备一样，中国使用的空管自动化系统长期被国外供货商垄断，而中国自主空管自动化系统的研发，始于1984年，中国电科的研究人员克服种种困难研发了中国第一套空管自动化系统“空管一号”，并交付济南机场使用，通过了国家级鉴定，之后，他们又研制了多型空管自动化系统，主要应用在军航的空管中。

进入新世纪后，科研人员们总结在军航系统研发中积累的经验，研制出了具有完全自主知识产权的空管自动化系统牧羊人-2000，并在2007年中标了青岛机场项目，成为了中国民航第一套投入使用的国产空管自动化系统。这套系统在青岛机场稳定运行，成功地完成了奥运会期间的空管任务，之后，越来越多、越来越大的国内机场开始使用国产空管系统。

当飞机腾空而起，旅客们安然地享受舒适旅程时，国产空管自动化系统将和管制员们一起，保障所有的出发和到达。