【导读】京沪高铁从三年前开工建设以来，一直备受关注。在先后经历京沪高铁上海段、先导段、北京段三段试跑后，京沪高铁即将在6月9日至19日迎来全线不载客试运行了，并将于6月底开通运营。去年12月份进行京沪高铁先导段试跑时，中国南车的CRH380A动车组创造了每小时486.1公里的世界铁路试验运行最高速，相当于低速飞行的巡航机。　　作为国内最大的轨道交通装备制造商，中国南车一次次取得了“第一”的荣誉，一次次刷新了历史记录，一次次满载着奇迹的“动车组”在时代中呼啸而过。为了深入了解中国南车，中国城市轨道交通网记者特赴位于北京西四环的中国南车总部对中国南车新闻发言人邵仁强先生进行了采访。
京沪高铁6月底即将开通　　记者：京沪高铁六月即将投入空载试运行了，南车在其中参与了哪些工作？　　中国南车：南车在京沪高铁系统中涉及到路基、信号和设备方面的工作。　　路基方面应用了南车的新材料，如桥梁制作的锚具，还有南车在线路中提供的重要的代表国家最高技术的配件。南车的高速动车组CRH380A是京沪高铁中最主要的应用，它担当了京沪高铁的主力车型，达车辆总数的50%以上，无论质量、技术、安全可靠性都达到了世界领先水平。CRH380A是为京沪等高铁线全新设计的新一代高速动车组，具有完全的自主知识产权，自主化率在90%以上。经过南车人齐心协力，南车产品是最早下线、最早通过实验的产品，最早在京沪高铁上进行试验，并创造了世界上最高的试验运营速度486.1公里/小时，同时也是最早形成批量生产的产品。截至今年5月底，南车已经累计交付了CRH380A54列。有媒体评价，CRH380A的研制成功是中　国高速铁路发展进程中的里程碑事件。南车在京沪高铁第一阶段的试运行已经完全达到试运行的目标，为即将开通的京沪高铁做了很大贡献。　　记者：南车的CRH380A有这么多的“第一”，这么多的“之最”，那么南车在这个过程中遇到过哪些挑战，还存在哪些问题？　　中国南车：南车为即将开通的京沪高铁付出了许多的时间和精力，因此我个人认为，南车必须做到极致，保证安全和万无一失，因此南车要把这种责任转化成不竭的研发动力、精益的生产过程、严格的质量把控。京沪线试运行　中有一组数据显示，南车动车组以时速300公里高速运行时车厢内的噪声仅61分贝，而飞机在正常飞行中机舱内噪声达到86分贝，小汽车以120公里时速行驶时也达到76分贝，因此乘坐南车动车组的整体感觉是十分舒适的。　　记者：京沪高铁即将运营开通，有关南车为此所作出的努力我们就拭目以待了。　　中国南车：尽管部分媒体和普通人对高速动车的安全性不乏担忧，但是南车可以自信地告诉大家南车的动车组安全性是完全可以信任的，大家可以安心乘坐。正如第一个吃“螃蟹”的人，只有亲自经历体验，你才会感叹“哇，还是非常棒的”。近日南车曾接待了一个外宾，他亲自体验了京沪高铁从北京开往上海的过程，不仅去车头体验到列车的高速行驶速度，回到车厢后也感到十分平稳和舒适，对南车高速动车组赞誉有加。即使乘坐欧洲之星，你在行走过程中也需要扶手支撑，而南车的高速动车组以400公里时速运行时，放在桌面上的鸡蛋不滚动，350公里时直立的香烟不会倒。为了质量和性能的提升，南车不仅攻克了一道道技术难关，也在生产管理上精益求精，已经达到了国际先进水平，这是南车的自豪！　　尽管如此南车人也不敢有丝毫的懈怠，对已到来的空载试运行，必须投入120%的精力，达到120%的把关程度。线路试运行中，南车将对列车的整车、牵引、制动、网络、照明、广播、通信等等各方面性能进行检验验证，最终形成一个试验报告，参与试验的人员都要签名确认，这个报告将归入产品档案。2015年目标收入1500亿，成为全球轨道交通第一　　记者：我之前看过一份资料，在轨道交通领域南车是排在庞巴迪和阿尔斯通之后的，后来跃居到了世界第二的位置。　　中国南车：我这里也有一个最新数据，根据2011年到目前的公开数据，从一个完整的财年来看，在收入方面南车已经排名世界行业第一。原先轨道交通的老大庞巴迪交通运输，2010年财年的收入是602亿人民币，南车2010年财年的收入是649个亿，超出了庞巴迪40多个亿，已经成为行业内的第一，这一目标的实现也比原来的计划提前了两三年。　　记者：之前从仅次于庞巴迪之后，到排名世界第一？　　中国南车：对，09年的收入数据方面达到了前三，比较质的变化就是从原来的坐三看一真正实现了坐到第一。当然这些数据以后也不排除有什么变化，对南车来讲最看重的还是真正的综合实力，包括研发能力、人才结构、市场影响力、产品质量、品牌……，南车真正追求的是一些很硬的指标。例如南车现在和国际同行相比，在研发能力上，在人才数量上，还需要继续对标，找出差距，缩小差距。　　南车的高速、重载等很多技术都已经是世界领先。首先南车高速动车组运营试验速度是世界上最快的。尽管法国有一个实验达到574.8公里时速，但它是只有三节车厢的试验车，而南车的CRH380A是用实际运营的车辆跑出来的数据，达到486.1公里每小时，这是世界上最快的，记录是实实在在在京沪线上跑出来的速度。其次持续高速运营的时间最长，持续运营的里程也是最长的，京沪线一千三百多公里四五个小时一站到达。另外，南车大功率电力机车可以达到9600千瓦的牵引力，地铁方面跟国际标准也接轨了，可见南车主业整体技术水平上，在铁道部主导下的引进消化吸收再创新上，确实是取得了一个卓越的成效，实实在在的拥有了自主知识产权，培养了南车的人才队伍，形成了南车的技术标准。　　在试验数据上，不仅486公里的试验运营速度比欧洲提高了很多，包括比较专业的脱轨系数也提高了很多。脱轨系数是车辆运行时，在线路状况、运用条件、车辆结构参数和装载等因素最不利的组合条件下可能导致车轮脱轨。无论行驶速度高或低，脱轨系数都必须低于0.8（国际铁路联盟UIC标准），国内引进的原型车跑250公里时速时测得的脱轨系数实际值是0.72，而南车CRH380A跑486公里时速时实测值仅仅为0.13，比他们优化了数倍。　　记者：今年是十二五开局之年，那么中国南车十二五战略规划有哪些？　　中国南车：南车已经提出了十二五战略目标：2012年要突破1000亿收入大关，2015年要达到1500亿。在战略上，除了轨道交通领域要保持一个更快速的增长以外，新兴产业也要成为未来增长的支撑点。　　第一点，高速动车组、大功率机车在铁道部客运专线开通以后，快速客运形成网络，带动动车组等客运装备需求，同时既有线货运能力释放，对货运设备（机车和货车）的需求也逐渐增加。在此背景下，南车轨道交通主业将持续增长。　　第二点，城际铁路和城市地铁这一领域持续增长的速度更快，时间更长。目前为止全国城市地铁里程为1400公里，到2015年可达到2700多公里，到2020年将达到6000公里以上，到2050年更是达到12000公里左右，基本上每隔一定的时间里程会增加一倍，同时对车辆的需求也会增加一倍。另外线路开通以后，也会逐渐提升密度增加车辆，因此还有后续采购。在城际铁路方面，是以广东珠三角为起点开始实施，包括武汉的中心区、郑州的中心区、长株潭中心区、长三角、环胶州湾区域及其他城市正在进行的中心城市一小时经济圈，尽管目前还没有一个清晰的规划，但是从各省提出来的目标来看它的发展前景也十分广阔。因此对南车而言铁路投资部分对南车的拉动将长达十年，到2015年12万公里的铁路中，高铁将达到1.6万公里；地铁投资部分从目前状况来看至少将持续增长四十年，到2050年整个城市地铁将达到1.2万公里。　　第三点，海外市场空间巨大，南车对市场进行了一个分析，全球市场需求到2016年期间可能超过1700亿欧元，扣除中国市场大概还有1000亿欧元。目前南车国际市场所占收入比重较低，2010年整个海外市场的收入占总收入不到5%，但是依据现在的发展趋势，南车2015年在海外市场的目标是收入占比要达到15%以上，这也是南车持续增长的一个动力或者一个因素。　　高速动车组、城轨地铁、新兴产业是南车的三个重点发展方向。这三个领域均要在出口上取得各自的突破，其中地铁已经实现了整车出口。不仅产品要走向世界，在国际市场上得到验证，同时也要让中国的自主知识产权走　出国门。国外的知识产权保护是相当严格的，前段时间南车和GE签订合资合作协议参与美国高铁建设，外方对南车的知识产权进行了一个法律调查，这个调查已经顺利完成，得到了外方的认可。　　在国际市场上，南车的竞争优势首先是在技术上整体处于国际先进行列，高速等技术达到领先，其次南车的价格性能比是最优的，再次南车的交货周期短而灵活，一般能比国外的厂商提前半年以上。　　第四点，新兴产业。南车也在不断的按照国家产业政策拓宽新的领域，如风电、新能源汽车、电器元件、电驱动系统、工程机械等，包括环保节能、高效、低成本、易维修的电传动也有可能代替现有的机械传动，成为南车新的增长点。　　南车分析，南车未来要保持持续增长，这四大因素是非常重要的。如果完全用自主知识产权的产品来武装的话，第一节约了成本，第二南车的发展空间也更大。而创新能力恰恰是南车的优势。因此展望一下未来南车感到很鼓舞，对企业发展的势头和动力信心十足。发力战略性新兴产业　　记者：许多人知道南车是做轨道交通业务的企业，却很少有人知道南车除此之外在新兴产业方面也有着骄人的业绩。　　中国南车：南车的新兴产业是以轨道交通的核心技术向铁路以外领域延伸，并向用户提供绿色的、新能源的、高技术含量的优质产品。2010年国务院发布振兴战略性新兴产业文件，七大类产业中南车涵盖了新能源、新能源汽车、新材料、高端装备制造这四类产业。主要有以下几种产品。　　高端装备制造就不复赘述了，主要是我们研制的高速动车组等轨道交通装备。　　新能源主要指风电整机设备。南车的风电具有多项优势，大部分风电企业是系统集成类企业，而南车基本上自制电机、变频控制、叶片、轴等部件，整个内部配套是最完整的，技术、研发、制造能力、产品可靠性、制造成本都具有很强的优势。短短的三四年间，南车由刚进入领域时的名不见经传一跃到了行业的前十名左右，2011年南车有望达到1000台的生产能力。也正是由于充分发挥了自己在风电领域的多项优势，南车才能由刚开始仅几千万元的收入，呈几何级增长到目前约30亿的收入。目前，南车已入股了两个风场，一个通辽、一个铁岭，主要供给风电整机和零部件。南车的风电叶片达到600套的生产能力，不仅可以提供给南车自己，还可以提供给其他的风电企业，包括驱动电机也是如此。由此可见，南车风电未来的成长性还会更好，将保持高速的发展态势。风电也将是南车新兴产业里重点发展的一个领域。　　新能源汽车。南车的电动BUS无论是技术、产品还是质量都名列全国第一，在市场上具有最强竞争力。目前累计获取订单是最大的，交付用户超过1000台，在株洲、天津各建有一个基地，2011年和黄海客车也有战略合作。当然，在电动车方面南车也存在一些有待改进和解决的问题，包括技术的可靠性，成本的控制等。对南车而言如果优势能够全部发挥出来，新能源汽车将成为南车一个强劲的增长支撑点。　　半导体功率器件，主要是IGBT，它是填补了国家技术空白的半导体器件。目前，IGBT基本上都是由外国厂商控制的，而国内这一领域没有独立的生产企业，尽管国内的需求量非常大，并在逐年增长，却只能全部依赖进口。但是这一局面被南车打破了，2009年南车在多年自主研发的基础上，又收购了英国丹尼克斯公司，拥有了IGBT芯片和模块封装相关技术，并在国内实现了扩大再生产。今年5月25日株洲开工建设了8英寸IGBT的生产基地，投产后收入规模至少能达到20亿元。它所覆盖的领域不仅仅包含轨道交通，还有航空、船舶、冶炼轧钢、输变电等，凡使用大功率变频技术的基本上都要用到IGBT。　　还有工业用的电机、汽车配件、新材料、工程机械等其他新兴产业领域也都取得了非常好的业绩，无论是在产品技术上、工艺上，还是产品品质上都获得不同程度的突破，带动新兴产业整体向前发展。　　从前三年业务发展来看，新兴产业的增速较快，平均每年超过80%的增速，2008年是30个亿，2009年是近50个亿，2010年接近90个亿，2011年可能会增加40个亿，增长速度超过60%。南车2015年新兴产业目标，收入占比要达到20%，即300亿。中国南车的相对竞争优势　　记者：这些年南车无疑取得了更为出众的业绩和更大的进步，那么南车与主要竞争对手相比优势在哪里？　　中国南车：除了前面谈到的技术创新能力外，支撑南车发展的另一个轮子是“管理创新”，所以说，改革和创新管理是南车的一个相对优势。南车承载改革的压力，意识观念要领先一步，对经济发展和产品的理解也可能更领先一些。　　一方面南车实施了精益生产的管理措施，这是南车在上市以后采取的一个重大举措。精细生产就是系统的从研发设计、工艺布局、生产组织到资源配置整个流程的控制管理系统。精益生产实施后南车的整体效益有了非常明显的提升，以前南车下属的浦镇公司的客车每天只能生产3-4辆，现在每天能生产12辆，最多时达到14辆，生产过程中的配件库存、原材料供应时间大大缩减，资源占用率也大大下降。精益生产在质量的控制上更加的精细，对产品质量的提升、生产效率的提高、浪费的减少和成本的控制几个方面都有极大的影响。不仅如此，精益生产还带动了产业链其他企业包括供应商在内的制造管理的提高，对整个产业都产生了深远的影响。　　另一方面是股权激励，南车已经审议通过了股权激励计划并报国资委批准，这一计划在众多央企中实行的并不多。股权激励计划对南车的高级管理人才、关键技术人才的激励会起到一定作用，对南车文化内涵提升、奖励机制、人才培养等方面有较大的促进。　　除了管理创新，在技术上也充分体现了南车的比较优势，分别体现在高速动车组的技术品质、技术优势、人才优势方面；在地铁方面，目前南车已占据了国内地铁车辆60%的市场份额。　　记者：中国南车是中国装备制造业惟一一家进入世界品牌500强的企业，南车有何品牌战略？　　中国南车：南车制定的十二五发展战略其中就有企业文化与品牌战略，即围绕南车共同的发展愿景培养核心价值观、企业精神和工作作风，形成独特的经营理念，进而形成共认的工作态度、工作方法、业务流程，通过建设企业文化与品牌对内建立企业员工的认同感和凝聚力，对外拉近与目标群体的情感距离，树立良好的形象，最终达到提高企业的竞争力。　　南车也要抓住这两个核心来做：用品牌文化来建立企业品牌，用战略引导企业文化。从整体讲南车要形成完整统一的核心价值观，获得大家的认同感，企业的发展要让员工获得更多的实惠，使员工的凝聚力变强；把核心价值观提炼出来，置身于员工的观念当中去，使员工一想到CSR就想到一种愉快，一种责任，一个自我价值实现的载体。反观自身发展制约因素　　记者：刚才看到的是能够鼓舞未来南车的蓝图，有没有对南车未来发展产生制约的因素呢？　　中国南车：每个企业都有各自的不足之处，有需要强化改进的地方。对南车而言，目前的制约因素中第一个就是人才储备。从铁路行业快速发展开始，南车就积极储备各型人才，也正是基于对人才储备的重视，南车在消化吸收再创新方面获得了巨大的成功，研发了市场上高度认可的250公里、300公里、380公里时速的三种动车组型号。但是随着轨道交通市场不断的升温，南车也蕴藏着更加强大的发展后劲，亟待将轨道交通技术向更高的层面提升，因此人才短缺的矛盾依然比较突出。为了弥补技术、管理、高技能人才的缺失，除了加大人才培养的力度，在十二五期间，南车还提出了“万人计划”，计划补充各型人才达万余人。　　第二个，由于国家宏观政策大环境的影响，资本资金方面还是存在一定的困难。但是南车拥有A+H的上市融资平台，可以解决南车发展中面临的一些问题。因此南车也在积极考虑再融资，为南车未来的发展赢得更过的发展途径。　　第三个，在信息化方面需要进一步加强。无论是企业内部的信息化，还是国际上的信息需求，南车都需要加强信息化管理力度。　　虽然南车是世界最有价值品牌500强之一，是中国唯一入选的装备制造业企业，但是与国际上的庞巴迪、西门子、阿尔斯通等国际轨道交通巨头相比仍存在一些差距，在全球同行业内的影响力不够，在市场竞争的影响上仍有一定局限。　　南车出口业务不断发展，已远销到亚洲、澳洲、非洲、东欧、南美等地区；并且从零部件出口发展到今天的整车出口，占比高达80%。尽管南车的技术已经发展到相当高的水平，但是在走出国门的过程中，仍需要国外认证等一系列的过程，进军海外市场仍需要做更多的努力工作。　　记者：对于资本资金方面，虽然现在国家金融政策收紧，但是大家仍普遍认为这对国资委的下属企业不会产生任何影响。　　中国南车：从几年前央企整体上市开始，央企不仅提升了企业效益，也拥有了较高程度的资金积累。但是因为整体银根缩紧，银行贷款能力有限，因此因企业发展需要融资的央企同样会受到影响。当然央企的承受能力还是比较强的，而且都是以企业内部采取措施为主，因此受到的影响相较于其他中小企业而言还是好很多的。从国内报道来看，尽管央企发展有着这么多的制约因素，但是央企的收入仍在持续增长，整体的发展态势也是非常良好的。