向产业链高端“进发” 江苏船舶行业迎战疫情“巨浪”
江苏省连续11年位居全国第一造船大省，现有造船企业近4000家，其中规模以上船舶工业企业420多家。去年，全省造船完工量1801.7万载重吨，占全国份额的49.1%，实现销售1180.9亿元，同比增长17.4%，已形成千亿级造船产业链。
迎全球疫情“巨浪”，江苏船业面临哪些危机，又将“驶”向何方？连日来，记者采访了多家省内船企，一探究竟。
疫情全球蔓延，“保单”压力巨大
“我们已完全复工复产，但疫情的影响肯定是有的，订单不会‘说谎’。”位于长江边的招商重工海门基地，招商局重工（海门）有限公司总经理助理胡陆胜指着一艘正在建造的船体告诉记者，这艘“极地探险邮轮3号”船本应8月交付，目前看可能要延至10月了。此前，公司一口气签下10艘邮轮建造意向合同，去年已交付1艘，目前3艘在建。“疫情重创全球邮轮业，尾单有‘掉单’的风险。”胡陆胜坦言。
船舶海工是典型的外向型产业，订单主要来自欧美地区。目前江苏船舶行业基本实现全面复工复产，但保订单压力巨大。随着境外疫情的发展，部分在谈项目已被船东中止，在手项目或延期或取消，并产生一系列连锁影响。
3月28日0时起，我国暂停外国人持目前有效来华签证和居留许可入境。受访企业负责人告诉记者，眼下船东、船监等人员无法入境，机务及船员无法来接船，不可避免会影响试航和延误交船。招商重工全年新增接单量预计减少50%。据不完全统计，二季度，仅泰州市受国外船东入境问题影响而延迟交船的就有20余艘。
“船舶延期交付，随之带来码头靠泊紧张、新船维护成本上升、资金占用、现金短缺等一系列问题。”江苏新时代造船有限公司副董事长朱炳康表示，公司去年承接订单数居全国第一，尽管“大单”在手，但经营风险也大。根据合同，船舶完工后船东预付40%船款，试航交船后支付剩余60%，延期交付导致企业资金压力陡增，面对行业未来的不确定形势，公司不得不调整原定扩产计划。
此外，原材料库存压力也让船企“喘不过气来”。为保障订单供货，很多企业提前备足了原材料，如今下游客商取消或暂缓订单，导致原材料和产成品积压，不少材料由于“定向采购”而难以转产其他产品。加之销售回款大幅减少，一些企业资金紧张甚至“断流”。
关键设备“受阻”，加剧供应链风险
随着境外疫情蔓延，全球市场需求不足、产业链供应链重构等风险将进一步加剧，阻碍了行业全面回暖。
船舶建造有大量设备配套，像特种工程船舶配套设备占比高达60%，设备供应商按照船舶建造的计划进度及时供货至关重要。“之前我们就收到挪威等国活鱼船设备供应商的延迟供货通知。”镇江船厂副总经理侯仁明说，受全球疫情影响，主机、发电机等进口船用关键设备无法按原计划到厂，必然打乱企业正常生产计划。
“甲板、舷梯、玻璃幕墙等从国外采购的设备无法正常到货，直接影响公司邮轮系列船、风电安装船等项目顺利交付。”招商重工（江苏）公司副总经理徐戎说。在南通市工信局副局长徐蔚冰看来，需帮助企业寻求、开拓国内替代品供给市场和技术适用性研讨，努力降低进口原材料、设备供给的潜在风险。
“配套供应必须未雨绸缪。”朱炳康表示，新时代公司根据欧美供货商生产和运输周期提前谋划，密切跟踪，针对航班及航运航次减少，提醒厂家提前订舱或更改运输方式，比如使用中欧铁路或空运。对通过运输方式更改仍无法满足生产进度的，尽早与客户协商更换配套厂家，保证公司节点目标有序实现。
受访船企普遍希望，由相关部门牵头，协调贸促会和江苏船企做好不可抗力因素影响交船期的证据收集、出具工作，为后期与船东商务洽谈做好准备，并有的放矢保障产业链供应链稳定。
变危机为商机，向产业链高端“进发”
截至4月中上旬，我省造船业开票销售增长超16%。“实现逆势增长，得益于企业主要根据在手订单的生产进度确认销售，因此前期受疫情影响不大，而疫情全球蔓延对二季度开票销售表现必将有较大影响。”省船舶工业行业协会相关人士分析认为，纵观国际“船市”，受疫情影响，持续低迷的航运和造船市场“雪上加霜”，新船投资信心进一步受挫，这一情形很可能将持续很久。
不过，危中有机。去年我省造船业手持订单量占全国近半、世界1/5，像新时代造船的订单已排到2022年，尚有时间等待行业复苏和转型升级。
“我省船舶业应向高技术、高附加值转移，抢占国际市场份额。”新时代造船负责人表示，为打破一些国家在LNG船冷冻技术方面的垄断，公司尝试用压缩技术重新设计LNG船，目前处于设计、建模和论证阶段，亟需在技术焊接方面得到支持。
“疫情带来的冲击和潜在风险，更凸显企业智能化改造的必要性。”徐戎说，邮轮被称为造船业“皇冠上的明珠”，我省已具备建造远洋豪华邮轮以外所有船型的能力。招商重工正在开展邮轮智能船厂建设，仅智能化设备投入就有约30多亿元。他建议，省有关部门针对船舶行业智能化、自动化改造出台“点对点”政策，助力企业尽快摆脱对国外的技术依赖。
“放眼长远，还需加大对船舶企业信贷、融资等金融扶持力度,支持船舶工业向产业链高端发展。”南京理工大学机械工程学院院长陈雄建议。比如，由省政府牵头，组建银行信贷财团，采取“一企一策”差别化授信；针对可能出现的弃船风险，由中国进出口银行江苏省分行牵头，联合保险公司开拓专项保险业务，对弃船实行差价收购，与国家龙头运输企业联合拓展远洋运输融资租赁业务，努力变危机为商机。（付奇）
迎全球疫情“巨浪”，江苏船业面临哪些危机，又将“驶”向何方？连日来，记者采访了多家省内船企，一探究竟。
疫情全球蔓延，“保单”压力巨大
“我们已完全复工复产，但疫情的影响肯定是有的，订单不会‘说谎’。”位于长江边的招商重工海门基地，招商局重工（海门）有限公司总经理助理胡陆胜指着一艘正在建造的船体告诉记者，这艘“极地探险邮轮3号”船本应8月交付，目前看可能要延至10月了。此前，公司一口气签下10艘邮轮建造意向合同，去年已交付1艘，目前3艘在建。“疫情重创全球邮轮业，尾单有‘掉单’的风险。”胡陆胜坦言。
船舶海工是典型的外向型产业，订单主要来自欧美地区。目前江苏船舶行业基本实现全面复工复产，但保订单压力巨大。随着境外疫情的发展，部分在谈项目已被船东中止，在手项目或延期或取消，并产生一系列连锁影响。
3月28日0时起，我国暂停外国人持目前有效来华签证和居留许可入境。受访企业负责人告诉记者，眼下船东、船监等人员无法入境，机务及船员无法来接船，不可避免会影响试航和延误交船。招商重工全年新增接单量预计减少50%。据不完全统计，二季度，仅泰州市受国外船东入境问题影响而延迟交船的就有20余艘。
“船舶延期交付，随之带来码头靠泊紧张、新船维护成本上升、资金占用、现金短缺等一系列问题。”江苏新时代造船有限公司副董事长朱炳康表示，公司去年承接订单数居全国第一，尽管“大单”在手，但经营风险也大。根据合同，船舶完工后船东预付40%船款，试航交船后支付剩余60%，延期交付导致企业资金压力陡增，面对行业未来的不确定形势，公司不得不调整原定扩产计划。
此外，原材料库存压力也让船企“喘不过气来”。为保障订单供货，很多企业提前备足了原材料，如今下游客商取消或暂缓订单，导致原材料和产成品积压，不少材料由于“定向采购”而难以转产其他产品。加之销售回款大幅减少，一些企业资金紧张甚至“断流”。
关键设备“受阻”，加剧供应链风险
随着境外疫情蔓延，全球市场需求不足、产业链供应链重构等风险将进一步加剧，阻碍了行业全面回暖。
船舶建造有大量设备配套，像特种工程船舶配套设备占比高达60%，设备供应商按照船舶建造的计划进度及时供货至关重要。“之前我们就收到挪威等国活鱼船设备供应商的延迟供货通知。”镇江船厂副总经理侯仁明说，受全球疫情影响，主机、发电机等进口船用关键设备无法按原计划到厂，必然打乱企业正常生产计划。
“甲板、舷梯、玻璃幕墙等从国外采购的设备无法正常到货，直接影响公司邮轮系列船、风电安装船等项目顺利交付。”招商重工（江苏）公司副总经理徐戎说。在南通市工信局副局长徐蔚冰看来，需帮助企业寻求、开拓国内替代品供给市场和技术适用性研讨，努力降低进口原材料、设备供给的潜在风险。
“配套供应必须未雨绸缪。”朱炳康表示，新时代公司根据欧美供货商生产和运输周期提前谋划，密切跟踪，针对航班及航运航次减少，提醒厂家提前订舱或更改运输方式，比如使用中欧铁路或空运。对通过运输方式更改仍无法满足生产进度的，尽早与客户协商更换配套厂家，保证公司节点目标有序实现。
受访船企普遍希望，由相关部门牵头，协调贸促会和江苏船企做好不可抗力因素影响交船期的证据收集、出具工作，为后期与船东商务洽谈做好准备，并有的放矢保障产业链供应链稳定。
变危机为商机，向产业链高端“进发”
截至4月中上旬，我省造船业开票销售增长超16%。“实现逆势增长，得益于企业主要根据在手订单的生产进度确认销售，因此前期受疫情影响不大，而疫情全球蔓延对二季度开票销售表现必将有较大影响。”省船舶工业行业协会相关人士分析认为，纵观国际“船市”，受疫情影响，持续低迷的航运和造船市场“雪上加霜”，新船投资信心进一步受挫，这一情形很可能将持续很久。
不过，危中有机。去年我省造船业手持订单量占全国近半、世界1/5，像新时代造船的订单已排到2022年，尚有时间等待行业复苏和转型升级。
“我省船舶业应向高技术、高附加值转移，抢占国际市场份额。”新时代造船负责人表示，为打破一些国家在LNG船冷冻技术方面的垄断，公司尝试用压缩技术重新设计LNG船，目前处于设计、建模和论证阶段，亟需在技术焊接方面得到支持。
“疫情带来的冲击和潜在风险，更凸显企业智能化改造的必要性。”徐戎说，邮轮被称为造船业“皇冠上的明珠”，我省已具备建造远洋豪华邮轮以外所有船型的能力。招商重工正在开展邮轮智能船厂建设，仅智能化设备投入就有约30多亿元。他建议，省有关部门针对船舶行业智能化、自动化改造出台“点对点”政策，助力企业尽快摆脱对国外的技术依赖。
“放眼长远，还需加大对船舶企业信贷、融资等金融扶持力度,支持船舶工业向产业链高端发展。”南京理工大学机械工程学院院长陈雄建议。比如，由省政府牵头，组建银行信贷财团，采取“一企一策”差别化授信；针对可能出现的弃船风险，由中国进出口银行江苏省分行牵头，联合保险公司开拓专项保险业务，对弃船实行差价收购，与国家龙头运输企业联合拓展远洋运输融资租赁业务，努力变危机为商机。（付奇）
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