曹妃甸港区位于唐山市南部70公里南堡地区曹妃甸岛，一个距离海岸18千米的带状小沙洲，因岛上原有曹妃庙而得名.东距京唐港33海里，距北京约230公里，距青岛约870公里、北伦港1300公里，距大连港约300公里。　　港区自然条件非常好，岛前西南及南侧水深条件良好，距岸600米处即为渤海湾主潮流通道的深槽海域。历史的长期自然作用，赋予曹妃甸港区近岸深水的优势，岛前10米等深线距0米等深线200-500米，岛前500米水深就达20-30米，且25米水深水域直通渤海海峡，不需开挖航道和港池。曹妃甸平均标高为2.0米以上，最高处为3.0米以上，距现有陆岸约17公里，中间大面积浅滩标高0.6-2.7米。港区气象、水文、地质条件非常好，开发建设的工程量较小。　　曹妃甸疏运条件便捷。疏港铁路可与京山、京秦、大秦三条国铁干线相连。公路疏运，境内相互连接的京沈、唐津、唐港三条高速公路沟通全国高速公路网，并辅以１１条国道和省道。可直接向华北地区用户供应进口铁矿，节约铁路往返运输费用。水路疏运方面，曹妃甸港区位于环渤海港口群体中间地带，至各港距离适中，水上中转运输条件便利。在环渤海经济圈内，曹妃甸港区经济腹地直接面向京津冀经济区，而且可延伸至西北地区。经济区位条件优越。在环渤海和东部沿海深水港布局上位置适中。　　开发建设曹妃甸港区，是京津冀及周边地区钢铁、石化产业发展的客观需求。京津冀及周边地区的经济结构中，钢铁、石化等行业在全国具有举足轻重的影响。华北地区首钢集团、唐钢、宣钢、包钢、天钢、承钢六大钢厂进口矿石需求量以及燕山石化、天津石化公司、石家庄炼油厂、沧州炼油厂等石化企业的进口原油需求量很大。而远洋运输进口矿石、原油，最经济合理的运输船型为２０－２５万吨级。　　曹妃甸综合开发潜力巨大。其地理及水深条件，可供开发２５万吨级以下多专业、多用途泊位群体，包括进口铁矿石、原油等大宗散货专用码头与中小吨级中转疏运和散杂码头组合配置，规模优势突出。曹妃甸港区不仅具备合理布局和开发建设大型深水港优越的经济地理资源条件，而且具有成组建设大型深水码头得天独厚的条件。港区后方大片国有滩涂，可进行大规模工业性开发，发展临港工业。从优化京津唐地区产业配置的角度看，依托大型深水港口，既为京津冀地区支柱产业的发展提供有力支撑，同时又为京、津两市向外转移扩散传统产业，提供发展空间。曹妃甸港区处于环渤海经济圈前沿，曹妃甸港区的开发建设，也有利于改善环渤海深水港口的布局。 　　曹妃甸工程简介 　　曹妃甸地处唐山南部的渤海湾西岸，位于天津港和京唐港之间，“面向大海有深槽，背靠陆地有滩涂”，是曹妃甸最明显的特征和优势，为大型深水港口和临港工业的开发建设，提供了得天独厚的条件。　　一、曹妃甸独特的自然地理特征和区位优势　　曹妃甸为一带状沙岛，距离大陆岸线约20KM，从甸头向前延伸500米，水深即达25米，甸前深槽水深达36米，是渤海最深点。由曹妃甸向渤海海峡延伸，有一条水深达27米的天然水道，直经海峡，通向黄海。水道与深槽的天然结合，构成了曹妃甸建设大型深水港口得天独厚的优势。这里30米水深岸线长达6公里之多，且不冻不淤，是渤海唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。　　曹妃甸岛后方滩涂广阔且与陆域相连，低潮面积达30平方公里，零米水深线面积达150平方公里，为临港产业布局和城市的开发建设提供了足够的用地。　　曹妃甸毗邻京津冀城市群，北距唐山市80公里，距北京市220公里，西距天津120公里，东距秦皇岛170公里，产业布局集中，经济腹地广阔，物产丰富，物流发达，面对我国南北资源互补、经济融合走势，曹妃甸港区的开发建设，将构造新的区城优势，开辟新的产业空间，打造新的经济增长点。　　曹妃甸后方交通网络发达，京山、京秦、大秦、通坨四条国铁干线横贯东西，唐遵、卑水、坨港地方铁路南北相连；京沈、唐津、唐港高速公路与环城高速公路形成网络，可为曹妃甸港构筑最经济、最便捷的后方交通体系，特别在“北煤南运”的大通道建设中，将起到重要作用。　　二、曹妃甸工程规划情况　　曹妃甸的开发建设，将立足国内、国外两种资源和两个市场，充分发挥腹地既有产业、技术和资源配置等优势，以大码头、大钢铁、大化工、大电能等“四大”主导产业为核心，相关工业组成布局，三次产业协调发展。　　按照这个规划设想，曹妃甸的总体开发建设，分近期和远期进行。主要工程包括：　　1、利用曹妃甸天然港址优势，建设4个25万吨级矿石码头、2个30万吨级原油码头、16个5至10万吨级煤炭码头、1个10万吨级LNG码头。　　矿石码头建设按照“建二备二”原则，一期工程建设25万吨级进口矿石码头两座，年接卸矿石3000万吨，总投资概算27亿元；二期再建设2个25万吨级矿石码头，最终建成4个矿石码头，形成6000万吨能力。　　建设30万吨级原油码头2座，年接卸能力3800万吨，工程总投资15亿元；同期配套建设原油首站储蓄和输油管道，扩增国家原油战略储备能力1000~1500万吨。　　根据大秦线扩能分流需要，按年下水2亿吨能力，规划建设16个5—10万吨级煤炭泊位。其中一期建设8个泊位，煤炭下水能力1亿吨，投资77亿元。　　在曹妃甸建设10万吨级LNG码头1座及接收站、管线等配套设施，年接卸能力600万吨，项目总投资约90亿元。　　2、依托进口矿石码头，结合首钢集团整体搬迁，由首钢集团、唐钢联合在曹妃甸建设1500万吨精品钢材生产基地，一期工程800万吨、工程总投资635亿元。产品以汽车、家电、建筑、造船、压力容器等国家长期依赖进口的精品版材为主。　　3、依托进口原油码头，建设1500万吨的华北原油储备基地。同时，利用进口原油，建设1000万吨级炼油、100万吨级乙烯炼化一体化工程，总投资273亿元。　　4、依托“北煤南运”和大秦线扩能分流工程，利用曹妃甸深槽海水冷却，建设460万千瓦大型火力发电厂，并实行工业区集中供热。该工程包括两部分，一是投资182.2亿元建设4座装机容量为1000MW的超超临界燃煤发电机组；二是利用进口LNG，投资25亿元建设两座300MW的燃气热电机组。　　按照循环经济发展思路，为了实现工业区内产业群资源最有效地利用和污染物的“零排放”，在建设上述四大主导产业的基础上，同时规划实施资源综合利用和工业废弃物重复利用项目，包括：利用钢铁工业炼制焦炭的煤焦油，建设30万吨煤焦油深加工装置，发展煤化工及深加工产品；利用钢铁厂的工业废渣，建设年产240万吨的矿渣超细粉工程；利用发电厂的冷却海水建设海水淡化工程，海水淡化的浓缩卤水经加工用于氯碱工业。　　三、曹妃甸配套基础设施建设情况　　为加快曹妃甸的总体开发，我市从2003年即开始曹妃甸配套基础设施工程的建设。目前，各项工作建设已全面开展，通岛路、青林公路、供电、通讯工程以及矿石码头工程确保年底前竣工投产，供水工程、疏港铁路工程和钢铁厂围海造地工程，也将于2006年底前全部完成。具体情况如下：　　1、曹妃甸通岛路工程。由林雀堡至曹妃甸岛，全长18.4公里。该工程于2003年3月正式开工，2004年5月底实现全线贯通，9月底工程主体全部竣工，累计完成投资2.64亿元。　　2、青林公路工程。由唐港高速公路青坨营出口至林雀堡，全长52.3公里，一级公路标准，工程总投资为5.6亿元。该工程于2002年9月开工，截止目前，全线路基及桥涵主体工程已经完工，今年将陆续铺设沥青路面。　　3、供电工程。按规划分两期建设，一期为保障矿石码头投产和钢铁厂建设期供电，先由南堡开发区220千伏变电站引出110千伏线路68公里，并在曹妃甸建2×2万千瓦变电站；二期（钢铁厂建成投产后）由安各庄500千伏变电站向曹妃甸实施220千伏供电。目前，一期工程110千伏供电线路已开工建设，6月底具备为矿石码头送电条件。　　4、通讯工程。初期建设方案为建立模块局2处，总容量4000门，总投资2870万元。目前，架设了唐海五农场到林雀堡的通讯光缆，在林雀堡和曹妃甸分别设置了GSM和CDMA移动通讯基站，无线信号以覆盖全岛，并在林雀堡开通了宽、窄带交换机608门，现已投入运营。　　5、矿石码头工程。一期工程主要建设25万吨级矿石码头2座，配套建设栈桥2座，堆场吹填2平方公里，总投资概算为27亿元（不包括铁路投资）。该工程于2004年3月开始建设，截止目前，累计完成投资9亿元。6月份进行单机安装调试，11月份进行连动试车，年底之前具备生产能力。　　6、供水工程。该工程包括取水工程、输水工程、净水工程及配水工程，年供水8200万立方米，以陡河水库为水源地，输水管道输水距离95公里，工程总投资7.8亿元。目前，工程已完成唐海县至林雀堡段23公里管道安装。唐海至丰南段完成管道基础31公里。　　7、钢铁厂用地吹填工程。总面积20平方公里，分两期建设，一期造地11.95平方公里，吹填量5468万m³，总投资13.87亿元。目前吹填造地施工已全面展开，年内计划投资8亿元，完成围堤19971米，吹填3400万平方米，形成陆域面积6平方公里。2006年8月前完成一期11.95平方公里的吹填。　　8、疏港铁路工程。该工程由滦南车站接轨，经滦南县、唐海县、到曹妃甸岛，按国铁Ⅰ级、单线标准建设（预留双线电气化条件），线路全长75km，其中陆域部分54公里，海域部分21公里，项目估算总投资14亿元。目前，铁道部已完成可行性研究审查，2005年4月份完成施工图设计，计划于2005年5月份开工建设，2006年6月份投入运营。　　 查看本期主题任务：曹妃甸