动感惠民生

迈向“一带一路”的自动化科技工程（一）：中老铁路高质量推进

时间：2021-11-22 11:51:47 发布：自动化网来源：新华社第一对焦：“一带一路”

中老铁路采用自动化科技手段，提高轨道精度和施工效益

12日，随着最后一组钢轨安放到位，中老铁路全线铺轨完成。这是中老铁路建设的重大进展，标志着全线进入通车前的建设冲刺阶段。

当日上午，云南境内的曼木树隧道洞口处，中铁一局施工人员操作我国自主研制的新型长轨牵引车，将一组500米长钢轨精准推送到位，两边的钢轨连在一起。泛着光泽的钢轨如巨龙，从昆明起步，穿山跨江，经中老铁路友谊隧道进入老挝，抵达万象。

(中老铁路曼木树隧道洞口处铺轨作业现场。中国铁路昆明局集团供图)

中老铁路是我国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的重要项目，北起云南省昆明市，南至老挝首都万象，全线1000多公里，隧道167座。其中，国内玉溪至磨憨段508公里，有隧道93座，总长398公里，桥隧比87.3%。

如同“地质博物馆里”修铁路，软岩、涌水等难题频出。开工后，建设者制服诸多“拦路虎”。比如，景寨隧道发生涌水突泥等险情近千次，单日最大涌水7.5万立方米。

中国铁路昆明局集团副总经理张新锦说，建设者以科技创新攻克多个世界技术难题，为我国高原山区铁路建设积累宝贵经验。

(铺轨机在中老铁路元江双线特大桥施工。中铁一局供图)

去年4月，玉磨段开始铺轨。参建各方优化方案和资源配置，采用机械化、自动化铺轨机组和施工信息化等手段，提高轨道精度和施工效益。“我们创造了80天铺轨500公里的成绩。”中铁一局玉磨铁路项目部铺轨队队长冯斌说，我们应用国内首创的北斗自动巡航走行定位系统引导的操作模式，实现智能铺轨。

“建成通车后，昆明至万象有望实现直达运输、当日通达。”张新锦说，要让中老铁路成为美丽的生态廊道，建设遵循像对待生命一样对待生态环境的原则，其中，为保护野生亚洲象，线路方案避开野象主要活动区域，采取以桥代路、设置大象通道等措施。

(钢轨焊接作业现场。中铁一局供图)

接下来，铁路部门将全力推进轨道精调、“四电”设备安装调试等工作，力保年内开通运营。

记者：王长山、丁怡全

编辑：李小虎、李晓婷

中老铁路“大脑中枢”：万象调度指挥中心

10月10日，由中国铁建电气化局承建的中老铁路万象调度指挥中心正式启用，该集团建设的磨丁至万象段弱电工程也于同日完成静态验收，标志着中老铁路磨万段正式进入动态检测阶段，列车即将在这条连接中国与老挝的“友谊之路”上飞驰，为两国间的交往和贸易往来提供便利。

该集团承建的万象调度指挥中心，系中老铁路磨万段首个投运综合智能楼宇。该指挥中心共设三层，设有信号、通信、信息设备机房、调度大厅、运维管理室等功能区域，所有系统的中心设备全部汇集在这里，是中老铁路名副其实的“大脑中枢”。其中，调度中心信息机房承载了中老铁路客票、货物营销及办公自动化等多个运营生产系统;通信机房作为铁路的“顺风耳”，是铁路各专业远程遥测、遥信、遥控的必要前提和必须平台;信号机房，支撑新调度楼的“千里眼”信号系统，对管内列车进行运行监视和调度命令的网络下达，确保车站信号设备的集中控制。

中老铁路由昆玉段、玉磨段、磨万段组成，其中磨万段从磨丁站到万象站全长418千米，设计时速160千米，中国铁建电气化局于老挝时间2020年3月31日正式启动弱电工程。该集团完成弱电工程静态验收后，随之开展的动态检测为后期动态验收提供技术依据，进而为运行试验和最后开通运营提供科学合理的运输组织方案。检测期间，工作人员将对磨万段全线轨道、道岔、供电接触网设备、通信信号、客运服务等内容进行按规定测试速度，系统调试和优化，确保各系统和整体系统性能达到标准要求。

随着动态检测工作的顺利进行，工作人员通过电脑终端即可完成列车前行和到达车站、车次、行车里程、区间运行以及列车运行时速等调度命令，实现列车运行透明指挥、实时调整、集中控制的功能。该集团参建团队将不断优化检测方案，保证铁路各级运输调度指挥权集中统一，保障铁路运输、安全、高效运行，为中老铁路年底高质量开通做好扎实准备。

中老铁路老挝段客运服务信息系统工程：为中老铁路高质量开通提供保障

新华社万象11月21日电(记者章建华)中老铁路老挝段客运服务信息系统工程日前调试完成，全线10座新建客运站全部具备客运服务条件，为中老铁路高质量开通提供保障。