经过上期介绍，相信大家已经对CVT无级变速器有了一定的了解。作为CVT技术领域的领先者，日产的XTRONICCVT是全球率先搭载于世界最大排量（3.5L）发动机的金属带状CVT无级变速器，今天我们就为大家介绍一下XTRONICCVT有哪些先进技术。

　　液力变矩器

　　液力变矩器的作用是将发动机的扭矩传递给 CVT，使汽车前进、后退顺利起步，液力变矩器可以将发动机的扭矩放大，使起步更加快速。当车速达到设定的速度时，液力变矩器的泵轮（连接发动机）和涡轮（连接CVT）锁止，此时的传动效率达到100%。液力变矩器另一作用是缓解来自发动机与路面的冲击力，延长传动组件的使用寿命。

　　可变直径带轮

　　CVT有两组带轮（主动轮与从动轮），每组带轮分为两半部分组成，带轮一侧为固定式，另一侧带轮可以在轴上滑动，两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面，两侧相对构成 V形槽，V形槽与传动带的侧面接触（啮合点）。通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径（即一个轮直径增大、另一个轮直径减小），从而改变传动比。

　　高强度钢带

　　传动带由两束环形钢带和推片组成，每组传动带有两束环形钢带，每束钢带由12层（片）高拉力薄钢片叠加而成，钢带采用日产专利材料T702高强度钢制成（每片抗拉强度达到 2000mpa），推片由400余片高强度压力钢片组成，环形钢带的作用是将推片压紧在带轮的V形槽上，使推片与带轮间产生足够的摩擦力，推片可以在钢带的直线段纵向滑动，推片的作用是通过挤压的推力传递扭矩。

　　东风日产钢带 CVT的最大特点就是“推式传动”。

　　ASC智能逻辑控制系统

　　新一代CVT采用最新的ASC控制单元，变速转换模式由原来的20种增加到700多种。通过油门踏板、发动机转速、车速、挡杆位置等传感器提供信息，电脑随时计算判断驾驶员意图，然后向执行系统发出操控指令，随时提供符合驾驶员意愿执行动作，指挥完成前进、倒挡的切换，急加速、手动模式、经济模式、发动机制动等执行动作。高应答执行系统（包括油泵、电磁阀、挡位切换装置等），能够快速精确地执行ASC控制单元发出的各项指令。

　　小结：

　　得益于多项先进技术的应用，XTRONICCVT无级变速器与发动机完美匹配，使发动机始终在经济油耗状态下工作，油耗比传统的AT自动变速器节省达15%。在维修保养方面，高抗拉强度钢片和独特的带状结构，实现了极佳的耐久性。变速器油终身免更换，确保变速器的可靠性，大幅降低使用成本。

　　同时，通过改善电子控制系统及其控制的液压系统，以及采用新款的高性能变速器润滑油，XTRONICCVT对加速踏板的响应和加速感，比普通CVT的响应速度快30%，实现敏锐、顺畅的换挡及快速、有效的加速，带来“零换挡冲击、零时差加速”的畅快驾驶感受。