原题：全球首个!天津港港口自动驾驶示范区(二期)启动运行

100%使用电能、电能100%来自风电光伏、绿色电能100%自产自足。自全球首个港口自动驾驶示范区在天津港获批建设以来，天津港世界一流智慧港口建设加速推进，以智慧赋能港口迭代升级。1月17日，天津港港口自动驾驶示范区(二期)揭牌，在太平洋国际码头作业现场，由30辆人工电动集卡和8辆无人驾驶电动集卡组成的混合编队，按照系统派发指令精准行驶，装载从船舶上吊装的集装箱后从码头岸边驶向自动化堆场，6台全自动单小车岸桥和8台全自动四绳轮胎吊全程参与自动化作业，整个作业流程井然有序。

同时，全球首个零碳码头获得中国船级社颁发的《碳中和证书》，标志着天津港第二集装箱码头公司成为全国港口行业首个获得权威机构认证的“碳中和”港口企业。

中国船级社是联合国环境署和国家发改委授权的温室气体审定核查机构，在碳排放核查领域具有高度的专业性和权威性。作为第三方认证机构，中国船级社质量认证有限公司对天津港第二集装箱码头公司实施了现场核查，对排放量的核销过程进行了见证，向天津港第二集装箱码头公司颁发“碳中和”证书。

仪式上，天津港集团党委书记、董事长褚斌在现场，中远海运(天津)有限公司董事长、党委书记、总经理王然，交通运输部天津水运工程科学研究院院长张华勤，新疆金风科技公司副总裁潘彦田，通过线上形式共同发布《港口碳中和实践白皮书》。

《港口碳中和实践白皮书》是天津港集团结合绿色港口建设实践，通过对港口领域碳中和实践路径进行分析和阐述，旨在与业内共享推动低碳港口、零碳港口建设的探索经验，共同推进我国港口绿色、循环、低碳的高质量发展。《白皮书》指出，港口行业碳排放源主要来源于装卸生产、辅助生产和附属生产消耗的燃油和电力，港口碳中和的实现路径主要通过可再生能源替代、能效提升和电气化水平、碳抵消等相关措施，推动港口用能供需端形成“能源供应低碳化 + 能源消费电气化”，进而打造以可再生能源为主导的高度电气化的用能系统，带动港口实现碳中和。

天津港集团副总裁杨杰敏在致辞中表示，天津港集团将以天津港第二集装箱码头公司为创新模板，以能源结构的智慧绿色转型为抓手，从能源供给侧实现零碳，推动风电、光伏发电系统加速建设，从能源消费侧逐步实现零碳，推动各类燃油设备电动化、清洁化替代，提升大型生产装卸设备电动化比例;构建以新能源为主体的港区新型电力系统，推动能源供给零碳，提高新能源装机容量，以智能微电网为目标，提升供配电系统可靠性和对新能源的适应性;积极研究推进大容量储能装置建设可行性，以智能绿色能源管控系统建设为手段，将能源管理与作业生产有机融合，研发智能绿色能源管控系统，全面提升能源管理水平，全力推动“零碳港区”和“零碳港口”建设，将天津港打造成为我国港口行业碳达峰、碳中和的示范性港口。

2021年12月21日，经天津市交通运输委员会批准同意，天津港港口自动驾驶示范区(二期)正式启动运行，这标志着天津港在原有集装箱公司(北区)码头、第二集装箱公司码头的基础上，新增太平洋国际公司码头区块，这是天津港世界一流智慧港口建设的又一重大成果。

不同于天津港港口自动驾驶示范区(一期)工况，太平洋国际码头位于东疆综保区内，主要接卸干线集装箱船舶，其岸线分布了9个栈桥，堆场使用全自动四绳轮胎吊，码头自动化改造升级面临着更大挑战，特别是在水平运输环节提出了更高的技术要求。

天津港港口自动驾驶示范区(二期)将进一步开展创新实践，在一期方案的基础上扩充优化自动驾驶车队，搭建自动化水平运输管理系统，实现同类载具设备多元化、规模化接入应用。同时，二期方案将积极探索由封闭港区应用场景向开放性园区应用场景进行拓展，进一步细化港口自动驾驶规范标准，构建港口自动驾驶标准体系，完善港口自动驾驶安全管理办法。

下一步，天津港集团将以建设港口自动驾驶示范区(二期)为新起点，贯彻落实《交通强国建设纲要》《建设世界一流港口指导意见》和《关于加快天津北方国际航运枢纽建设的意见》的工作要求，统筹各类创新资源，为全球港口探索自动驾驶与智能交通深度融合方案，全面提升港口智能水平运输系统规模化运行效益，助力交通运输可持续发展和高质量发展，为建设新一代人工智能创新发展试验区贡献“津港智慧”，打造可操作、可复制、可推广的“天津方案”。