ABB的Azipod 推进系统对船舶和其它水上作业平台的运行效率产生了巨大的影响，可以减少多达25%的能耗和温室气体排放

　　Azipod(“吊舱式电力推进系统”的英文缩写)于1990年由ABB和芬兰KvaernerMasa-Yards船厂联合推出，作为世界上第一种安装在船体外部可以旋转的吊舱内的推进系统，Azipod掀开了船舶技术新篇章。

　　立足于ABB在交流电机、变频器、功率半导体和推进系统领域的突破性创新技术，Azipod是一种安装在吊舱内的电驱动螺旋桨推进系统。吊舱能够围绕连接船体的垂直轴旋转360°，产生指向任意方向的推力，从而让船舶具备前所未有的操纵性能。

　　吊舱内安装的高效率电机由船上的变频器控制。ABB发电机生产的电能可以满足推进系统以及整艘轮船的需求。

　　Azipod系统拥有油耗低、航速高、操纵性更好、噪音低和外形紧凑等显著优势。一般情况下，它能够将开放水域船只的能耗降低5~15%，甚至高达25%。

　　截至目前，已经有80多艘轮船安装了Azipod装置，其中包括一些极限条件的应用，例如破冰船、豪华邮轮、调查船、近海补给船，钻井平台、渡船和游艇。Azipod的累计运行时间已经超过500万小时。

　　与传统的轴系推进和舵浆推进系统相比，Azipod除了能够节省燃料，还大大改善了流体效率，并且占用更小的船体空间。Azipod系统提高了船舶的操作机动性，使轮船能够在更恶劣的海况下在更狭窄的水域自由行驶。另外，由于几乎消除了噪音和震动，Azipod还大大提高了乘客的舒适度——尤其对于豪华游艇而言。

　　在屡获殊荣的第一代Azipod基础上，ABB于2009年推出了第二代Azipod—AzipodXO，进一步改善了船舶的能效。

　　这种新技术融合了多种适用于大小船舶的Azipod解决方案，例如适合集装箱船、液化天然气船、破冰船和其它冰区船只的对转式Azipod，以及适合钻井平台等应用的大推力Azipod。以下是Azipod大量成功案例中的几个：

为中国铁路渡轮节约25%的燃料

　　中铁渤海铁路轮渡于2007年正式运营，它将横跨渤海湾的大连和烟台两市（相距185公里）连接起来。ABB为三艘渡轮提供了电力和推进解决方案，其中每只渡轮都能够承载50辆铁路货车、50辆20吨卡车、25辆轿车和400名乘客。根据渤海铁路轮渡有限责任公司的相关资料，这些渡轮比传统滚装船节能25%。

为日本高速渡轮节省大量燃油

　　日本两艘最大、最快的RoPax（滚装客船）是世界上首批安装ABB对转Azipod推进系统的轮船。自2004年投入运行后，这些渡船已经为船东ShinNihonkaiFerry公司带来了众多效益，其中包括节油20%、增加15%的载货空间以及更高的航速。

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