博通(Broadcom)公司日前专门针对汽车半导体市场的严格要求推出全球第一个以太网汽车互连解决方案系列。BroadR-Reach汽车产品系列能够以单对非屏蔽双绞线提供100Mbps及更高的宽带性能，同时将互连成本显著降低80%，并使电缆重量减轻30%，并帮助实现从多种封闭式应用系统向开放的、可扩展的基于以太网网络的迁移。　　作为全球最具创新性的半导体公司之一，博通公司一直专注于基础设施和网络、手持式设备以及家庭宽带通信等领域的产品开发，汽车则是其下一个细分市场。这是因为博通看到全球汽车半导体市场的巨大需求和商机。根据Gartner公司的数据显示，预计到2014年，全球汽车半导体收入将超过250亿美元。　　业界首创的BroadR-Reach产品系列专为汽车应用而设计。博通公司基础设施和网络集团(ING)汽车网络产品高级产品线经理Timothy Lau指出，该方案在单对非屏蔽双绞线电缆上实现了100Mbps以太网，其利用标准以太网PHY组件实现了100Mbps的对称工作，唯一的变化在线缆端，而MAC端是相同的(均采用标准IEEE 802.3 100Mbps MAC接口)。除了显著降低互连成本和线缆重量之外，该方案同时也有利于提高燃油效率和降低整体重量。　　BroadR-Reach系列汽车解决方案允许多种车内系统，如信息娱乐、车载诊断及驾驶员辅助系统等同时通过单对非屏蔽双绞线存取信息。由于无需使用笨重的屏蔽电缆，因此汽车制造商可以大幅降低互连成本并减轻电缆重量。该汽车以太网产品系列由5款器件组成，其中包括3款嵌入了PHY的高集成度交换芯片和两款独立的PHY解决方案。这些器件均为满足车内EMC以及极高的汽车温度环境而设计。博通符合TS16949的要求，并正在进行AEC-Q100认证，以取得AEC-Q100资格。　　利用该解决方案可迅速实现开放的、可扩展的网络。例如，其灵活性有助于更快地部署新一代技术；可简化网络设计、支持和部署(多种车内网络可合并成一个)；并能够提高网络效率。“针对一些对实时性要求较高的应用，我们则提供了协议上的支持，在保证带宽的支持，使其延时也非常低。”Timothy Lau补充道。　　过去十年，车内电子设备大量普及，几乎翻了一番，且其数量和复杂性都在增加：摄像头、诊断、ADAS、信息娱乐等系统大量增加，仪表板显示控制系统向计算机化神经中枢演变，车内模拟机电系统不断向数字系统迁移。由于更多数据需要更高的传输速率，这对车载网络带宽带来了极为严峻的挑战；此外，车内网络必须是可扩展的，且支持多种系统和设备，网络需要有融合能力；车内技术必须满足严格的法规要求，以及可靠性、温度和低功耗需求；汽车制造商也正在寻求如何以更低的成本布线。　　随着网络带宽的演进，以太网的发展速度远超过了其他网络技术。在这种情况下，OPEN(One-Pair Ether-Net)联盟应运而生，由汽车及电子行业领先公司联手成立的OPEN联盟旨在促进新一代车内网络的发展，使基于以太网的汽车互连得到大规模采用。OPEN联盟现有成员包括博通、飞思卡尔、恩智浦、哈曼国际、宝马、现代汽车和捷豹路虎汽车等公司。该联盟的成立为汽车以太网互连建立了行业标准，它鼓励采用开放式标准进行联合开发，将满足改善网络技术的需求，以实现更高的带宽、灵活的网络配置和更低的成本。　　BroadR-Reach产品系列包括：7端口、二层交换芯片BCM89500，集成了4个BroadR-Reach PHY；7端口、二层交换芯片BCM89501，集成了5个BroadR-Reach PHY；；4端口、二层交换芯片BCM89200，集成了两个BroadR-Reach PHY；单端口、10/100/1000Base-T PHY BCM89610，为汽车熄火时使用的车内诊断应用而优化；单端口、100Mbps BroadR-Reach PHY，为汽车启动时使用的多种车内网络应用而优化；“除了提供更高的带宽，BroadR-Reach产品系列开放和可扩展的架构可与多种车内网络系统兼容，符合OPEN联盟规范要求。”Timothy Lau最后强调，他认为，就目前的汽车网络而言，以太网最有可能取代MOST和FlexRay网络，在第一阶段将于CAN和LIN共存，未来这些网络都有可能统一到以太网。