【第一对焦：自动驾驶】

1：侯军表示，毫末智行认为自动驾驶发展需遵守自动驾驶三个定律，即先低速后高速，先载物后载人，先商用后民用。这种渐进式的路线更符合自动驾驶成长的规律，行业现正从可行、可靠阶段向可商用阶段进行探索。

2：毫末智行2022年承担长城汽车34款待上市车型高级别辅助驾驶开发任务，占长城汽车全年待上市车型接近80%，这些车型中30%是标配，其余均是高配搭载

3：专门开发自动驾驶系统的美国科技公司Aurora Innovation日前宣布，将会与日本车厂丰田合作于美国进行自动驾驶车队测试。由丰田提供的Sienna安装了Aurora的自动驾驶系统，会在德州的高速公路和郊区街道，包括前往机场的道路进行测试。

毫末智行与长城汽车

3月25日-27日，第八届中国电动汽车百人会论坛2022在北京正式召开。本届论坛主题为“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”，在3天会期内举办14场会议活动。中国电动汽车百人会是中国新能源汽车行业的第三方智库，包括政策方、产业界、学界的成员。此次论坛，长安汽车、比亚迪、小鹏、理想、地平线、华为等公司领军人物纷纷出席，分享中国智能汽车发展的前沿进展。

毫末智行COO侯军在此次论坛上发表了主题为《面向“可行、可靠、可商用”的自动驾驶解决方案探索与落地》的演讲，分享了毫末自动驾驶行业动向、新产品、技术路线。他透露，截止2022年3月，毫末智行辅助驾驶用户行驶里程已突破600万公里，2022年年中毫末将正式上市城市NOH——城市中的高级别辅助驾驶系统。

侯军表示，毫末智行认为自动驾驶发展需遵守自动驾驶三个定律，即先低速后高速，先载物后载人，先商用后民用。这种渐进式的路线更符合自动驾驶成长的规律，行业现正从可行、可靠阶段向可商用阶段进行探索。目前毫末智行针对乘用车的高级别辅助驾驶，已进入可商用阶段;针对低速无人物流车的自动驾驶，正在可行、可靠阶段进行探索。

侯军判断，总体趋势来看，从辅助驾驶到完全自动驾驶，市场渗透率会越来越高。以长城汽车为例，毫末智行2022年承担长城汽车34款待上市车型高级别辅助驾驶开发任务，占长城汽车全年待上市车型接近80%，这些车型中30%是标配，其余均是高配搭载。

随着中国自动驾驶市场规模渗透率走高，自动驾驶未来市场也将百花齐放。AI技术的加持下，汽车驾驶向智能化迈进的步伐已不可阻挡，高级别智能驾驶已处在大规模量产前夜。侯军表示，毫末智行认为2022年将是AI自动驾驶商业化的分水岭之年，是整个汽车行业迈向自动化、智能化、规模化的一个关键之年，行业会在高速场景、城市开放道路、低速复杂场景等进行更多探索，而毫末智行正是积极探索者之一。侯军表示，自动驾驶商业化落地的途径，一是选择简单场景，由简单场景渐进到复杂场景;二是选择复杂场景降低车速，由低速渐进到高速。

据悉，在乘用车领域，毫末HPilot3.0在本月最新搭载长城爆款车型坦克500。截至目前，毫末辅助驾驶系统共计已搭载在6款、总计数万台的长城乘用车上，用户行驶里程突破600万公里大关;在末端物流无人车领域，毫末迎来了第1000辆车量产下线，与物美多点、美团、阿里达摩院皆有了深入的合作。演讲中，侯军还透露，今年年中，毫末城市NOH将正式上市。

侯军在演讲中说：“未来，随着行业的发展，毫末智行将继续助力中国自动驾驶不断发展跃迁，以零事故、零拥堵、自由出行和高效物流为目标，助力客户重塑和全面升级整个社会的出行及物流方式。”

日本丰田与美国Aurora Innovation

专门开发自动驾驶系统的美国科技公司Aurora Innovation日前宣布，将会与日本车厂丰田合作于美国进行自动驾驶车队测试。由丰田提供的Sienna安装了Aurora的自动驾驶系统，会在德州的高速公路和郊区街道，包括前往机场的道路进行测试。

首阶段的Aurora自动驾驶测试，车厢内会安排两名安全操作员，但不会接载乘客。Aurora强调他们的技术与竞争对手不同，能够安全地在高速公路行驶。现在Aurora的主要对手是Alphabet拥有的Waymo，他们的无人驾驶车队在凤凰城郊区已经提供载客服务，但就无法提供往来机场的接载服务，而他们上星期也宣布打算在三藩市市区提供服务，但没有公布实际时间表。

与丰田合作测试自动驾驶技术的Aurora由Chris Urmson带领，他是Google自动驾驶项目的前主管，他表示Aurora扩大车队是为了推出商用自动驾驶接载服务作准备。Aurora在2020年收购了Uber的自动驾驶汽车部门，而Uber也获得Aurora的26%拥有权。

资料及图片来源：autoblog