【ZiDongHua 之创新自科文收录关键词：高质量发展 门头沟  自动化建模  智能化出图 】
　　
　　世界首例曲线钢桁斜拉特大桥成功实现双幅高空同步转体对接
　　
　　11月28日下午15时55分，国道109新线高速公路安家庄特大桥上跨丰沙铁路立交桥，历时47分钟，左、右幅主桥高空转体精准对位，标志着世界首例曲线钢桁斜拉桥高空墩顶双幅同步转体取得成功，“中国桥”成为再次享誉世界的新名片。
 
　　
　　国道109新线高速公路，贯通门头沟区7个镇，建成后全线行程时间将从2小时以上缩短至1小时以内。中铁设计集团2018年起承担了本线控制工程安家庄特大桥的设计研究任务，桥址地处8度高烈度震区，大桥两侧山体陡峭，山间瞬时风大且风向多变，左、右幅分别位于半径1600米和1500米的曲线上，需要同时跨越运输繁忙的丰沙铁路和既有109国道以及有行洪要求且为一级水源地的永定河，桥面距离常水位高差近50米，大桥建设条件极其苛刻，设计、施工极具挑战。
　　
　　“为了最大限度减小对丰沙铁路运营、永定河行洪的影响，同时满足抗震和抗风要求，我们创新设计了大跨度曲线钢桁梁，并采取万吨级墩顶转体施工方法。钢桁梁按照“曲梁曲做”的原则进行设计制造，左、右幅主桥分别采用（248.95+248.95）米钢桁斜拉桥和（171.95+171+75.25）米连续钢桁梁，是目前国内外最大跨度曲线钢桁斜拉桥和曲线钢桁梁桥。首次采用曲线钢桁梁墩顶转体技术，左、右幅同步整体一次转体就位，转体重量分别为15570吨和9320吨，左幅大桥水平转体长度达498米，创世界之最，在转体过程的姿态及精度控制，转体球铰、撑脚与钢桁梁构造的合理匹配方面克服了诸多困难和挑战。主墩采用直径4米、壁厚90毫米、Q500钢材的钢管混凝土桥墩，钢管设计直径和壁厚在国内外尚属首例，解决了钢管混凝土桥墩两端传力构造等一系列技术难题。”中铁设计集团大桥项目负责人李艳明满怀自豪地介绍说。
 
　　
　　左、右两幅风格相异却又错落有致的大桥屹立山间，气势恢宏、苍劲挺拔，曲线梁体与桥塔造型相得益彰，更显线条刚柔并济，白色外观色泽明快，与周围山光水景完美融合。转体施工现场井然有序，参建各方密切配合，大桥在人们的注视中缓缓转动，像两个舞者翩翩起舞，最终两幅大桥在永定河上方牵手成功，赢得人们阵阵欢呼喝彩。
　　
　　“本桥曲线钢桁梁构造异常复杂，钢塔外形为半椭圆变截面，桁架近万根杆件空间定位要求严丝合缝。为了准确表达每个细节，我们采用了BIM正向设计思路，探索出设计—建模—成图一体化的设计流程，开发出自动化建模功能和智能化出图系统，为施工企业和钢梁制造厂提供高精度的模型和批量图纸，精准表达复杂的结构信息和设计意图，打通了设计—制造—施工全过程信息传递路径，有效节约了工期与造价。”中铁设计集团大桥项目主管总工彭岚平向我们讲述了大桥采用的最新智能化设计手段。
 
　　
　　国道109新线高速公路项目，作为京西地区首条高速公路和北京市重点民生工程，该项目建成后，将成为连通河北与北京的新快速交通走廊，成为缓解京西北、京西南交通压力的新干线，促进地区经济社会快速发展跑出“加速度”，为门头沟区盘活红色旅游资源、传统特色村落开发和非遗文化传承迎来高质量发展新契机。安家庄特大桥将成门头沟地标性建筑。