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万钢：中国汽车交通事故率很高 降低交通事故率是汽车智能化最重要的目标

 

 

 

在2024年世界经济论坛新领军者年会-夏季达沃斯论坛上，中国科学技术协会主席万钢与在中国南方电网有限责任公司董事兼总经理钱朝阳共同发言探讨了城市出行电动化的未来。

作为最早提出在中国大力推行电动车计划的人物之一，万钢谈到，自己20多年前提出了研究电动汽车。当时万钢在德国已经生活学习和工作了15年，中间都经历过几次油价的波动。

2000年正值中国要进入WTO，并提出建设小康社会的目标，彼时，在欧洲，千人里的汽车保有量是600多辆，在美国，这个数字则是850辆，而在中国，汽车还没有进入家庭。

万钢表示，在这样的背景下，引进欧洲和美国的汽车公司是一个必然的趋势，但是车多了后对于城市有污染。他认为，要同时解决能源安全以及大气污染的问题，电动汽车可能是当时最好的解决方法。

在政府接纳了这一提议后，万钢启动了中国第一个电动汽车国家重大科技计划。

时至今日，除去国家支持，万钢认为，节能、环保、减碳是社会公众的期望，因此发展电动汽车还需要社会支持。“年轻人是环保尖兵，应对他们进行鼓励。”同时，市场需要开放，鼓励私营企业进入，并和电网等国有企业紧密结合，让大家取电方便、用电方便、用电安全，从这个角度看，“这实际上是个很好的服务业。”

电动汽车的发展也面临一些困难。万钢表示，如何在老旧住宅安装充电桩，以及如何解决在高速公路上，尤其是旅游季充电都是个问题。同时，还要发展数字化，向驾驶员提供充电时间、充电地点等信息，不要让司机对此有所担心，这是以后需要努力的方向。

在万钢看来，当前汽车企业有点着急，如果汽车企业能将竞争点放在目标客户的需求上，可能就会少一点车型，而用户也会买得更多。另外需要思考的问题是，要如何更加节能、轻量化、低碳化地制造汽车。如果中国汽车企业不将“卷”放在低价上，而是花在高质量发展上，中国的电动汽车发展将进入更高的阶段。

万钢表示，发展电动汽车，国家要有长期的目标，科学研究和创新需要领先，且需要长期支持。“电动汽车是发展大势，这一趋势是不可阻挡的，应坚定地走这条路，不能因为中间有所波折，就减缓发展步伐。”

 

 

中国南方电网有限责任公司董事兼总经理钱朝阳则从中国绿电的发展以及未来如何提升绿电比例的角度发表了自己的观点。

钱朝阳透露，在早期，风电太阳能成本问题以及电网的消纳能力是阻碍其更大规模进入电网的部分原因。简单来说，绿电带有波动性，而用户需要持续稳定的绿电，就需要来调节这样的波动。这种调节仅仅靠电网是不够的，还需要各方的力量一起。

他进一步表示，匹配是增加新能源消纳里最重要的环节，从电网自身来说就是增加调度能力，这个系统调度的能力要能把散在各处的调节性运用起来，包括电动汽车，现在做的叫车网融合，因为“电动汽车就是移动的储能”。

关于如何提升绿电比例，钱朝阳表示，重要的是协同性，在整个规划层面，要做协同性的安排。